Минтранс структурирует вторую часть проекта развития БАМа и Транссиба, которая позволит через шесть лет сократить скорость грузоперевозок через всю страну до семи суток, сообщил журналистам в Находке министр транспорта РФ Максим Соколов.
«Мы структурируем вторую часть проекта развития БАМа и Транссиба. Первая часть успешно реализуется сейчас. Мы уже увеличили провозную способность БАМа-Транссиба с момента начала на 40 миллионов тонн. В целом будет увеличена более чем на 60 миллионов тонн – это первый этап. Второй этап будет предполагать увеличение до 180 миллионов тонн. Расшивка узких мест позволит увеличить скорость прохождения грузовых составов в восточном и западном направлении, доведя за шесть лет эту скорость до 7 суток от наших восточных границ до западной части», — сказал Максим Соколов.
На днях очередной сюрприз преподнес нам ватсап: в группе «Аргыс» нашлись олекминчанки — первопроходцы южно-якутской ветки БАМ.
«Веселей ребята, выпало нам строить путь железный, а короче — БАМ…»
Было это в далеком 1974 году, когда по всей стране гремела Всесоюзная ударная комсомольская стройка 20 века – Байкало-Амурская магистраль, которую надо было протянуть, чтобы в «два окияна помчать поезда». Самые смелые, целеустремленные и энергичные ребята из числа якутской молодежи по путевке комсомола отправлялись на строительство железной дороги, имевшей стратегическое значение для СССР. Это были комсомольцы-добровольцы, составившие костяк легендарного отряда «Якутский комсомолец».
В числе первых бойцами этого отряда стали олекминчанки Раиса Байская, Людмила Ефимова, Евдокия Пшенникова, Августина Копылова из Сунтар и двое парней тоже из Олекмы Георгий Беклемешев и Слава Дмитриев. Был и Миша Тинкеев, оставшийся в Шимановске.
Родом из Солянки
Более 30 лет в столице Южной Якутии — городе Нерюнгри — живет Августина Петровна Макарова (Копылова). Она родилась в селе Солянка Олекминского района.
— В Солянке я жила до школы, потом наша семья переехала в Сунтары, где я училась и закончила школу, — вспоминает ветеран строительства БАМ, — по радио узнала о наборе на комсомольскую стройку, пошла в райком ВЛКСМ, написала заявление и получила заветную путевку. Поехала в Якутск, там в обкоме комсомола создавали отряд в 30 человек. Здесь и познакомилась с ребятами и девчатами из Олекмы. Подружились крепко и работали вместе, пока нас не разлучила судьба…
Руководители республики пообщались с нами, произнесли напутственные речи, и полетели мы до Алдана самолетом, затем на машинах до Большого Невера, а оттуда — на поезде до Шимановска, это уже Амурская область. Там уже шла бурная стройка, ехала молодёжь со всего Советского Союза. Заселились в общежитие, нашли общий язык с девчатами из Белоруссии, Литвы и других республик. После воссоединения всех прибывших из Якутии, наш укрупненный отряд стал называться «Якутский комсомолец». С февраля 1975 года основные силы отряда были брошены на пробивку просеки Шимановск — Лапри — Нагорный. Рубили лес наравне с парнями. Ребята валили и распиливали деревья, мы шкурили стволы, обрубали сучья и ветки и аккуратно складывали их, чтобы весной сжечь, не оставлять мусор после себя.
Очень близкой подругой стала Рая Байская из Олекминска, не разлей вода были с Дусей Пшенниковой из Юнкюря и Людой Ефимовой из Троицка. С Людой мы даже охраняли склады, обходя их с заряженным ружьем.
Большая стройка шла днём и ночью, и мы на просеке тоже работали без выходных и праздников. Дни актировались, когда шёл сильный снег и ничего не было видно. Но так бывало очень редко. Жили в вагончиках, там же завтракали и ужинали, а обед готовили по очереди в лесу на просеке.
Весной 1976 года просека до Нагорного была закончена. Якутии нужны были специалисты по строительству железных дорог, и было принято решение направить нас на учебу в Тынду, чтобы получить специальность «Монтер путей». Через три месяца весь отряд в полном составе сдал экзамены на «отлично» и уже в августе приступил к укладке железнодорожных путей.
«…Рельсы упрямо режут тайгу…» или Слабо помахать «целовальником»?
Укладка путей — это не прорубание просеки, тут нужны были не лесорубы с топорами и пилами, а монтажники-строители железных дорог, со специальными знаниями о специфике нового для Якутии вида транспорта.
Олекминские парни Слава Дмитриев и Георгий Беклемешев вместе с Алешей Макаровым и Сашей Алексеевым из Намцев освоили навыки, требующие слаженной работы в команде, постепенно научились работать с громадной кувалдой из самих же рельс. Называлась она ласково «целовальником», но была под силу только четверым сильным парням. Вот этим тяжеленным тараном надо было махать так, чтобы быстро и ровно «целовать» — соединять отрезки — звенья путей, которые подавались из длинного носа поезда-путеукладчика. Именно эти бригады с кувалдами-таранами шли впереди всей стройки, прокладывали железный путь, преодолевая зимнюю стужу и летний зной, туманы и дожди, нашествия туч комаров и оводов, километр за километром соединяя «серебряные» и «золотые» звенья рельс малого БАМа вглубь Южной Якутии — на Алдан и Томмот. А в 1985 году железная дорога дошла до станции Хани, бывшей в то время частью территории Олекминского района.
…А в этом году начнется пассажирская перевозка по линии Нижний Бестях — Томмот. Мечты бамовцев воплощаются в жизнь…
«Любовь, Комсомол и Весна…»
«Лучшие годы жизни», — так скажет любой ветеран комсомола о годах своей юности, когда все мы до конца верили в себя и всё было под силу. Это было время всеобщей романтики, трудового подъема, смелых свершений и настоящей любви. Молодые люди влюблялись, создавали семьи. На ударной стройке и недели не проходило без комсомольских свадеб. Не обошло такое счастье и Августину Копылову с Алексеем Макаровым. В декабре 1975 года они сыграли комсомольскую свадьбу, свидетелем со стороны невесты была Раиса Байская. Десять лет молодые жили в Беркаките, потом перебрались в Нерюнгри.
Медаль «За строительство БАМа»
По разному сложилась жизнь олекминчан, первых строителей БАМа. Рая Байская вышла замуж за литовца и теперь живет в городе Шауляй. В 2006 году приезжала в родной Олекминск, встречалась с одноклассниками. Только через 40 лет благодаря ватсапу и группе «Аргыс» главные герои повествования Рая и Августина нашли друг друга. Стали искать Люду. Установили, что она в Шимановске. В Троицке родных не осталось. Жора Беклемешев живет в Якутске, тоже работающий пенсионер.
К сожалению, давно нет в живых Славы Дмитриева и Дуси Пшенниковой. 13 лет, как не стало и Алексея Макарова…
Кстати, командир отряда «Якутский комсомолец» Анатолий Иванович Климов, оказывается, в одно время жил и учился в Олекминске. После БАМа жил в Белгородской области. С радостью приехал в Нерюнгри на празднование по случаю 40-летнего юбилея прибытия первого поезда в Южную Якутию и … умер 3 ноября 2016 года от сердечного приступа во время юбилейных мероприятий…
Олекминчане, первые строители БАМа, Евдокия Пшенникова, Раиса Байская, Людмила Ефимова, Вячеслав Дмитриев, Георгий Дмитриев в сентябре 1978 года были награждены медалями «За строительство БАМа» и вошли в историю страны, Якутской АССР. Их имена золотыми буквами вписаны в славную летопись отряда «Якутский комсомолец».
Хотелось бы узнать, есть ли у нас в Олекме участники строительства великой стройки или список бамовцев-олекминчан ограничивается выше названными фамилиями, если не считать Л.А.Торговкина, В.С. Фомина и А.Н. Бруйло.
В год 100-летия Ленинского комсомола призываем всех олекминчан-бамовцев откликнуться, поделиться своими воспоминаниями.
В Якутске в минувшие выходные состоялось торжественное собрание в честь 40-летия укладки «золотого» звена на станции Беркакит, которое стало символом завершения строительства Малого БАМа на территории республики.
«Этому важному событию предшествовал тяжелый ударный труд многих посланцев со всей страны. В то время молодежь Якутии не осталась в стороне и стала отличным примером ответственности, самоотверженности в достижении главной цели – прорубить «окно» через горы и тайгу, открыть путь к несметным богатствам Якутии», — отметила в поздравительной речи и.о. министра транспорта и дорожного хозяйства Лена Семенова.
На праздничное мероприятие были приглашены бойцы строительных отрядов «Якутский комсомолец» и «Юность Якутии» — непосредственные участники тех событий, им были вручены ведомственные и отраслевые награды.
Выступавшие отмечали, что трудовой опыт первых строителей Малого БАМа стал ярким примером для нынешнего поколения. Сегодня ширится и развивается движение российских студенческих строительных отрядов и настойчивость и целеустремленность ветеранов по-прежнему помогают молодежи в достижении намеченных целей.
Накануне праздничные мероприятия развернулись в Нерюгринском районе. На станции Беркакит состоялся торжественный митинг, где ровно 40 лет назад произведена укладка «золотого» звена на месте будущего вокзала.
2 ноября 1976 года «Якутский комсомолец» привел железную дорогу в республику, уложив золотое звено на границе Амурской области и Якутской АССР. Уже 29 октября следующего года бойцы отряда принимали поздравления с досрочным завершением строительства Малого БАМа на линии Тында — Беркакит.
Конечно, сегодня нельзя не сказать о заслугах еще одного отряда – «Юность Якутии», который прибыл в тот же год в Южную Якутию для участия в строительстве узловой железнодорожной станции «Беркакит».
В Минтранспорта отмечают, что с приходом железной дороги в республике в короткие сроки был создан Южно-Якутский территориальный производственный комплекс — будущий потенциал для развития экономики региона.
«В наши дни у железнодорожников республики есть план к 2020 году достичь рекордного годового показателя: отправить из Южной Якутии 34 млн. тонн угля», — подчеркнула Лена Семенова.
Почетному бамовцу, комиссару «Якутского комсомольца» Гаврилу Адамову 26 января исполнится 65 лет. Его отряд уникален тем, что прошел с самого начала и до завершения всесоюзной стройки, сохранив при этом основной состав, лидеров и цели.
Гаврил Николаевич Адамов родом из Покровска, старший ребенок в большой крепкой семье, с детства приучен к труду, хорошо учился, увлекался спортом, особенно преуспел в различных единоборствах.
После службы в армии поступил на вечернее отделение инженерно-технического факультета ЯГУ, работал в СМУ-1 УС «Якуттяжстрой» в комсомольско-молодежной бригаде героя Соцтруда М. Сергеева, откуда вместе с другими членами бригады поехал на строительство БАМа.
Отряд «Якутский комсомолец» ждали годы трудных испытаний, но он непреклонно шел к намеченной цели — привести рельсы в республику. О трудовых буднях, успехах и достижениях отряда-бригады и его лидера Гаврила Адамова говорят километры прорубленной просеки, возведенные станции и поселки и, самое главное, сотни километров уложенных главных, подъездных и станционных железнодорожных путей.
Благодаря таким стойким бойцам отряда, как комиссар Адамов, в бамовских поселках и общежитиях сохранялся порядок, здоровый трудовой климат и неповторимый задорный настрой.
Отряд на областной комсомольской конференции
Комиссар отряда «Якутский комсомолец» Гаврил Адамов
Герой Соцтруда М. Сергеев напутствует членов своей бригады, выезжающих на строительство БАМа — май 1974 — фото В. Стефанского
Г. Адамов, А. Павлов, Р. Николаев
За свой самоотверженный труд Гаврил Николаевич удостоен звания «Заслуженный строитель ЯАССР», победителя соцсоревнования в 1978 года, награжден орденом «Дружбы народов», медалями «За трудовую доблесть» и «За строительство Байкало-Амурской магистрали», памятными медалями «30 лет Байкало-Амурской магистрали» и «40 лет Байкало-Амурской магистрали» Минтранса РФ, множеством грамот, благодарностей и подарков.
Гаврил Адамов — одна из самых ярких и сильных личностей, раскрывшихся на строительстве БАМа. Для всех товарищей тех лет он является непререкаемым авторитетом, символом и мерилом мужества, чести, достоинства.
В апреле 1974 года на XVII съезде ВЛКСМ БАМ объявили всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Со всей страны стали стекаться комсомольские отряды добровольцев. Якутия не осталась в стороне. В середине мая 1974 года из Якутска на Малый БАМ в п. Тында Амурской области выехал 1-ый отряд во главе с командиром Анатолием Климовым и комиссаром Гаврилом Адамовым. 2-ой отряд отправился в конце сентября 1974 года в г. Шимановск Амурской области. В феврале 1975 года оба отряда объединились в п. Нагорный уже на территории Якутии, таким образом, сформировался отряд «Якутский комсомолец». Обустраивались на будущей станции Нагорная, рубили просеку под железную дорогу, строили производственные здания. В конце марта 1976 года всем отрядом поехали обучаться новой профессии – монтер пути, став первыми железнодорожными строителями республики. После завершения обучения отряд для получения практического опыта проработал на укладке железной дороги в составе бригады монтеров путей К. Гараева до разъезда Якутский (на границе Якутской АССР и Амурской области). Дальше отряд под руководством бригадира Алексея Иванченко уже самостоятельно продолжил укладку железной дороги до нового города Нерюнгри.
Отряд «Якутский комсомолец» выполнил поставленную руководством республики и страны задачу, все его члены были награждены орденами и медалями. Трудно переоценить сделанное ими, их труд признан героическим на республиканском и всесоюзном уровне. Это был самый масштабный, полностью реализованный и яркий проект комсомола и молодежного движения республики. Из всех регионов России, по которым прошел БАМ, только в Якутии на укладке железнодорожного полотна работала бригада, костяк которой составляли жители республики.
Комсомольско-ударной терминологией и регалиями «штаб», «отряд», «боец», «командир», «комиссар» подчеркивалась особая миссия — выживать и неустанно работать в экстремальных условиях. Трудности становления, необустроенность, конкурентная среда, да и сама гремучая смесь из молодых пылких разудалых посланцев всех союзных республик и регионов, разного темперамента, культуры и воспитания, из разных слоев общества, враз собранных в зарождающихся поселках, в новых общежитиях, предполагали трудные периоды адаптации, притирки, формирования. Многие не выдерживали, уезжали.
Отряд «Якутский комсомолец» уникален уже тем, что это один из редких подобных отрядов-бригад (без административной надстройки), прошедших с самого начала и до завершения стройки, сохранивших при этом основной состав, лидеров, цели, выполнив и перевыполнив поставленные задачи. Подавляющее большинство отрядов, теряя состав или лидеров, попросту растворялись. Впрочем, это был естественный запланированный исход, если не появлялась какая-то определенная сверхзадача.
Упорный труд отряда, уже в первые годы зарекомендовавшего себя стойким слаженным трудовым коллективом, способным решать необходимые задачи, в любых погодных и бытовых условиях, по непредсказуемому графику, не мог остаться без внимания руководства «БАМстройпути» и «ГлавБАМстроя», остро нуждавшихся в стабильных, надежных и одновременно очень мобильных коллективах. Так, поэтапно и по результатам соцсоревнования отряд в конкурентной борьбе заслужил право и доверие руководства самой крупной стройки СССР – вести укладку железнодорожного пути на главном в то время направлении БАМа, его ветки «Малый БАМ» Тында-Беркакит.
В Нерюнгри 4 ноября состоялось торжественное мероприятие, посвящённое Дню народного единства, 40-летию прихода железной дороги в Якутию и Дню Нерюнгринского района и города Нерюнгри, сообщает пресс-служба Ил Тумэна.
В мероприятии приняли участие председатель Государственного Собрания (Ил Тумэн) Александр Жирков, вице-спикеры парламента республики Ольга Балабкина и Виктор Губарев, члены правительства, парламентарии.
Спикер якутского парламента отметил, что вопрос поиска подходящего пути доступа в наиболее отдалённый регион поднимался с XVII века, когда Якутия вошла в состав Российской империи. «На заре ХХ века, в 1913 году, депутация якутов в Санкт-Петербурге на церемонии по случаю празднования 300-летия Дома Романовых поставила вопрос о налаживании лучшего транспортного пути в сторону Якутской губернии. И одним из наиболее удачных вариантов было предложено строительство железной дороги хотя бы до устья реки Лены», – сказал он.
Республика бурно развивалась, необходимость в транспортной инфраструктуре, соединяющей Якутию с Россией, всё больше усиливалась. В 30-ых годы ХХ века была предпринята ещё одна попытка строительства железнодорожной магистрали, но помешала Великая Отечественная война. Вопрос вновь был поднят в 50-ые годы. В ходе изыскательских работ на территории Южной Якутии были обнаружены энергетические запасы, благодаря чему было принято окончательное решение строительства железной дороги в Якутии. «Железнодорожная ветка должна была послужить не только для подвоза продовольствия и других грузов для республики, но и внести свою лепту в общее экономическое развитие всей страны. Люди, которые претворили в жизнь эту задачу, сегодня празднуют достойный юбилей», – отметил Александр Жирков.
Председатель Государственного Собрания (Ил Тумэн) отметил, что власти республики придали этой дате большое значение: глава Якутии издал специальный указ, республика отмечает 40-летию прихода железной дороги в республику, большие мероприятия проходят на территории Южной Якутии, ветераны отряда «Якутский комсомолец» посетили объекты АО «Железные дороги Якутии» в Томмоте и Алдане.
«Сегодня в зале сидит уникальный человек Гаврил Николаевич Адамов – комиссар отряда «Якутский комсомолец», который 15 мая 1974 года обещал, что вернётся в Якутск только по железной дороге. Он сдержал своё обещание. Начиная с 1974 года, уже 42 года он работает в системе железнодорожного транспорта путейщиком в АО АК «Железные дороги Якутии». Это Дмитрий Дмитриевич Трофимов, который с 1974 года связал свою судьбу с железной дорогой и до сих пор остаётся верен порыву своей юности. Это Герой Социалистического Труда, бригадир монтёров пути треста БАМстроймеханизация Иван Николаевич Варшавский, это Александр Васильевич Бочаров, Анатолий Иванович Климов, Алексей Афанасьевич Иванченко и многие другие хранители славных трудовых традиций железнодорожников», – подчеркнул спикер.
Он сообщил, что сегодня Нерюнгри продолжает традиции, заложенные этими людьми. Якутяне восстанавливают в своей памяти историю прихода железной дороги в регион, историю юности бамовцев, которые героическим трудом привели железную дорогу в северную республику. «Это важно для нас сегодня, чтобы мы имели опору; это важно для грядущих поколений, чтобы они знали историю и имели свою опору для продвижения вперёд, чтобы они любили свой город Нерюнгри и гордились своим городом, историей», – сказал спикер Ил Тумэна.
«Выражаю слова благодарности строителям железной дороги, за то, что построили город Нерюнгри, создали в Южной Якутии одну из самых значимых точек экономического роста не только нашей республики, но и всего Дальневосточного региона – Южно-Якутский территориально-производственный комплекс. Будьте и дальше верны своей профессии, своему городу, своей юности», – обратился Александр Жирков от имени руководства республики.
За заслуги в развитии отрасли железнодорожного транспорта Республики Саха (Якутия) и многолетний добросовестный труд он вручил Благодарственное письмо председателя Государственного Собрания (Ил Тумэн) начальнику отдела труда и заработной платы АК «Железные дороги Якутии», почётному работнику железнодорожного транспорта республики Татьяне Мокеевой. За многолетнюю плодотворную работу в социально-экономической сфере Республики Саха (Якутия) Благодарности председателя Государственного Собрания (Ил Тумэн) с вручением серебряного знака объявлены начальнику железнодорожной станции «Беркакит», заслуженному работнику транспорта республики Виктору Ляшко, ветеранам труда Республики Саха (Якутия) Августине Макаровой и Гаврилу Винокурову.
Жителей города Нерюнгри и района, ветеранов-бамовцев поздравили и.о. первого вице-премьера — руководитель администрации главы и правительства Якутии Юрий Куприянов, главный инженер Дальневосточной железной дороги Сергей Рябов, глава Нерюнгринского района Виктор Станиловский и другие.
В центре культуры и духовности имени Пушкина города Нерюнгри 4 ноября состоялось праздничное театрализованное мероприятие, посвящённое 40-летию прихода железной дороги в Якутию, сообщили ЯСИА в пресс-службе Ил Тумэна.
В представлении приняли участие спикер Государственного Собрания Александр Жирков, и.о. первого вице-премьера — руководитель администрации главы и правительства республики Юрий Куприянов, вице-спикеры парламента Ольга Балабкина и Виктор Губарев, члены правительства, депутаты, представители министерств и ведомств.
Участники митинга вспоминали события 40-летней давности.
2 ноября 1976 года бойцы отряда «Якутский комсомолец» уложили «золотое звено» на границе Амурской области и Якутской АССР, и железная дорога пришла в Якутию.
Между тем история Малого БАМа началась в 30-ые годы ХХ века, когда министерство обороны СССР приняло решение строить параллельно Транссибу стратегическую железнодорожную магистраль. Началось возведение ветки «Бамовская – Тында», которую назвали Малым БАМом. В 1940-41 годах на ней были уложены рельсы. Но началась Великая Отечественная война, рельсы разобрали и оправили в переплавку. О строительстве БАМа вновь заговорили в 50-х годах ХХ века. В ходе изыскательских работ в Южной Якутии обнаружили залежи каменного угля, было принято решение, что с основной магистралью будет строиться Малый БАМ.
Интенсивное строительство началось в 1974 году. Из всех союзных республик СССР съехались тысячи бойцов комсомольских отрядов. Малый БАМ проходил по территории Якутии, поэтому было принято решение о формировании своего, якутского Бамовского отряда. Именно бойцы отряда «Якутский комсомолец» 2 ноября 1976 года уложили «золотое звено» на границе Амурской области и Якутской АССР. Железнодорожное полотно было открыто досрочно.
[/vc_message][/vc_column][/vc_row]
В ходе сегодняшнего митинга ветераны-бамовцы и представители молодёжи Нерюнгринского района забили «серебряные» костыли на символических железнодорожных путях.
Герой Социалистического Труда, Почётный гражданин Республики Саха (Якутия) Александр Бондарь, кавалер ордена «Знак Почёта», бригадир строительно-монтажного поезда, проложившего первые рельсы на якутской земле, Алексей Иванченко и другие вспоминали, как, невзирая на суровый северный климат и суровый быт, живя в палатках и вагончиках, продвигали железную дорогу на Север. От имени молодёжи выступил студент Южно-Якутского технологического колледжа Егор Собов.
Далее участники митинга посетили фотовыставку об исторических событиях прихода железной дороги в Якутию.
Ветераны отряда «Якутский комсомолец» — легендарные БАМ-овцы встретились со студентами Транспортного техникума в поселке Нижний Бестях. Они дали наказ будущим железнодорожникам не бояться трудностей, стать мастерами своего дела, быть верными своей профессии.
Знаменательная встреча произошла в рамках мероприятий, посвященных празднованию 40-летия прихода железной дороги в Якутию, сообщили в пресс-службе АК «Железные дороги Якутии».
Ветераны ознакомились с работой Транспортного техникума, который готовит для республики специалистов ведущих железнодорожных профессий. Экскурсия вызвала самые восторженные отклики.
В актовом зале состоялась встреча со студентами – встреча двух поколений. Ветераны Федор Яковлев, первый командир отряда Анатолий Климов, прославленный бригадир Алексей Иванченко, комсорг отряда Анатолий Павлов, Руслан Николаев, бессменный комиссар отряда Гаврил Адамов, Максим Габышев, Владимир Каркавин рассказали о том, как они строили железную дорогу в Якутию, которая стала для нашей республики дорогой жизни. С ностальгией вспомнили, как осваивали новые для себя железнодорожные специальности, как весело жили и добросовестно работали. Несмотря на все трудности быта и суровые климатические условия, ветераны в своих воспоминаниях рассказывали об этом, как о лучших годах своей жизни и с большой гордостью, что именно им доверили укладку «золотого звена» на границе Амурской области и Якутской АССР 2 ноября 1976 года.
Студенты с большим интересом слушали живых свидетелей исторического события и приняли наказ от легендарных людей не бояться трудностей, стать мастерами своего дела, быть верными своей профессии. В свою очередь руководство техникума, студенты и преподаватели поздравили ветеранов с 40-летним юбилеем прихода железной дороги в Якутию, пожелали им счастья и долгих лет жизни.
Затем ветераны и студенты совершили совместную экскурсию на станцию Нижнего Бестяха. Их встретили заместитель начальника службы перевозок Михаил Хабытин и заместитель начальника станции Гамид Сепиев.
Гости посетили железнодорожный вокзал, открытие которого состоялось 30 августа 2014 года. Затем им показали пост МПЦ, рассказали, что в ноябре 2014 года на станции Нижний Бестях построена и запущена в тестовом режиме современная система микропроцессорной централизации стрелок и сигналов Эбилок-950, которая позволяет повысить уровень безопасности управления перевозочным процессом.
Первым железнодорожным строителям Якутии и будущим железнодорожникам рассказали о сегодняшней жизни якутской «железки», о деятельности компании «Железные дороги Якутии». По участку Нерюнгри — пассажирская – Томмот осуществляется перевозка грузов в прямом сообщении с единой сетью ОАО «РЖД». Ежегодно по этой линии перевозилось более 2,5 млн тонн грузов. А в этом году за 10 месяцев перевезено уже 3,39 млн тонн. Рост объемов перевозок связан с началом отгрузки угля с месторождения Инаглинский.
Участок Томмот – Нижний Бестях находится в режиме временной эксплуатации, и железнодорожники с нетерпением ждут, когда дорога до станции Нижний Бестях будет достроена до норм постоянной эксплуатации и заработает в полную силу, принося пользу экономике республики.
И ветераны, и студенты остались довольны экскурсией по станции, которой суждено стать опорным пунктом транспортно-логистической системы самого большого региона России.
«Встреча поколений», посвященная 40-летию прихода железной дороги в Якутию, состоялась 29 октября в столице республики. По словам и.о. министра транспорта и дорожного хозяйства региона Лены Семеновой, опыт ветеранов-строителей Байкало-Амурской и Амуро-Якутской железнодорожных магистралей является важным примером для молодежи.
2 ноября 1976 года БАМовский отряд «Якутский комсомолец» привел железную дорогу в республику, уложив золотое звено на границе Амурской области и ЯАССР. По рельсам в регион прибыли первые поезда: сначала на станцию «Нагорная», а затем в Золотинку, Беркакит и Нерюнгри.
[/vc_message][/vc_column][/vc_row]
«Мы с гордостью говорим о том, что линия «Беркакит-Томмот-Якутск» — это детище БАМа. Первый гудок тепловоза на земле Олонхо возвестил о рождении новой железнодорожной Амуро-Якутской магистрали. Именно строители БАМа и АЯМа вдохнули жизнь в огромные территории нашей республики», — подчеркнула Лена Семенова.
И.о. главы ведомства отметила, что нынешняя молодежь тоже задействована в строительстве железных дорог: «Студенческие строительные отряды успешно привлекаются. В результате сегодня во всех подразделениях компании «Железные дороги Якутии» трудятся молодые специалисты, которые решили связать свою жизнь с этой отраслью. И это более 30% кадрового потенциала предприятия».
По ее словам, опыт ветеранов-строителей является важным примером для молодежи. «Трудно себе представить нашу жизнь без железной дороги. Именно с ней республика связывала и связывает все свои надежды и высокие цели. Убеждена, что на таких встречах рождаются полезные инициативы и понимание выбора будущей профессии. Пусть настойчивость и целеустремленность железнодорожников 70-х годов служат для молодежи примером и помогают в достижении намеченных целей», — сказала Семенова и пожелала ветеранам крепкого здоровья, счастья и благополучия.
По словам и.о. министра по делам молодежи и семейной политике Василины Лукиной, студенческие строительные отряды активно задействованы как в строительстве железных дорог, так и в других сферах: «В этом году студенческие отряды возводили космодром «Восточный», выезжали на Камчатку, трудились в сельскохозяйственной и педагогической отраслях. Более 2000 ребят работали в сфере благоустройства».
За вклад в строительство Байкало-Амурской и Амуро-Якутской магистрали и в честь 40-летия прихода железной дороги в Якутию благодарственные письма были вручены Валерию Фомину, Владимиру Михайлову, Анастасии Павловой, Елизавете Лебедевойи другим участникам мероприятия.
2 ноября 1976 года БАМовский отряд «Якутский комсомолец» привел железную дорогу в республику, уложив золотое звено на границе Амурской области и ЯАССР. По рельсам в регион прибыли первые поезда: сначала на станцию «Нагорная», а затем в Золотинку, Беркакит и Нерюнгри. Подробнее о том, как якутяне строили Малый БАМ, расскажет специальный проект ЯСИА.
В 1974 году, отправляясь на БАМ с первым якутским отрядом, Гаврил Адамов дал слово вернуться в республику с железной дорогой и слово сдержал. Спустя 42 года бессменный комиссар «Якутского комсомольца» остается верен избранному пути. О том, как строился легендарный БАМ, он рассказал в интервью ЯСИА.
— Гаврил Николаевич, как и почему вы попали на БАМ?
— Когда объявили всесоюзную ударную стройку, я работал в СМУ-1 столяром-плотником в комсомольско-молодежной бригаде Героя социалистического труда Михаила Сергеева. Из Якутска тоже собирали комсомольский отряд, и нам предложили поехать. Мы были молоды, некоторые только вернулись из армии, поэтому долго не раздумывали. В первом составе было 16 человек, пятеро — из нашего СМУ. Через полгода приехал второй отряд. Нас объединили, и мы получили название «Якутский комсомолец».
— Как собирались, помните?
— Нас пригласили в обком, выдали комсомольские путевки, где было написано: «направляется на всесоюзную ударную комсомольскую стройку». 15 мая в Политпросе (Дом Политпросвещения — прим. ред.) устроили торжественные проводы. А 21 мая мы выехали на БАМ.
— Это там вы дали обещание вернуться в Якутск по железной дороге?
— Было такое. Во время торжественных проводов от нашего отряда кто-то должен был сказать ответное слово, а командир отряда — Толик Климов — уехал на сессию. Меня выбрали комиссаром, поэтому пришлось говорить мне.
Герой Соцтруда М. Сергеев напутствует членов своей бригады, выезжающих на строительство БАМа, май 1974 года
— С чего начинался БАМ для вас?
— На самом деле БАМ начинали строить раньше, еще в конце 30-х, но потом во время войны рельсы разобрали и направили в переплавку. В середине 50-х снова встал вопрос о возведении железной дороги, провели изыскания и в середине 70-х начали строить. К этому времени были разведаны запасы нерюнгринского угля, и, чтобы его транспортировать, было решено построить дорогу до Беркакита. БАМ делился на несколько участков, образцовым считался западный — от Тайшета до Тынды — по крайней мере, так объявили. Там в основном и работали комсомольцы, поэтому внимание прессы было сосредоточено на нем. Мы строили Малый БАМ — центральный участок от Тынды до Беркакита, то есть работали именно на Якутию. Когда он был закончен, Гавриил Чиряев поднял вопрос о том, чтобы довести дорогу до Якутска. Так начался АЯМ (Амуро-Якутская магистраль — прим. ред.)
Встреча «Якутского комсомольца» в Тынде 21 мая 1974
— Получается, история якутской железной дороги развивалась на ваших глазах. Какой период, по-вашему мнению, стал самым сложным?
— Перестройка, наверное. Когда она началась, строительство железной дороги приостановили. Меня все это коснулось в меньшей степени, я был простым рабочим, монтером пути, но все равно сложности ощущались. Мы тогда шли в сторону Якутска и добрались до Таёжки – станции Таёжная. Едва успели передать участок Алданскому району, как финансирование приостановилось, и все работы свернули.
— Чем вы занимались в это время?
— Я устроился в путевую часть на Беркакитском участке, обслуживал железную дорогу. Потихоньку строительные работы все же велись, но деньги появлялись нерегулярно: то вкладывали, то стояли, то вкладывали, то стояли. Быстрее дело пошло, когда республика взяла дорогу под свое крыло. Сначала она была государственная, затем ее начали передавать из рук в руки, стали организовываться всевозможные ОАО. Одно время мы назывались «Северный экспресс», потом еще как-то, пока не появились «Железные дороги Якутии».
— В первое время было трудно? Все-таки приехали в тайгу, никаких удобств…
— После того, как нас встретили в Тынде, мы отправились на станцию Беленькая и до осени работали там: строили мосты и переходы через реки и ручьи под производственную автодорогу. Приехали на пустое место, разместились в палатках. Но трудностей не ощущали – молодые, все интересно. Жили очень дружно, весело. Частенько к нам приезжали гости — журналисты, писатели, телевидение. В общем, скучать не приходилось. Осенью, в октябре, нас перебросили в Тынду – готовиться к встрече «Московского комсомольца», был такой образцовый отряд из Москвы. Должно было приехать 300 человек, вот мы и готовили для них вагончики, обустраивали территорию.
С народными писателями Якутии. Тында, октябрь 1974 года
— А вы холодов не боялись? Все-таки одно дело — работать летом, другое – зимой?
— Мы же из Якутии, привычные. В столице республики зимой гораздо холоднее, чем в Амурской области и Южной Якутии. Помню, после Тынды нас перебросили в Могот — строить поселок. Приехали туда в ноябре, как раз после праздников. Ничего нет, голая тайга. Делали нули – фундаменты под щитовые дома. Прорубали улицы, собирали первые дома. Ночью успевали разгружать машины со стройматериалами – так получилось, что до нас они добирались в ночное время. Работали до февраля, потом нас перебросили в Нагорный на строительство поселка, затем – на рубку просеки под железную дорогу. После этого нас решили привлечь к укладке железнодорожных путей. Собрали отряд в конторе и говорят, мол, отправляем вас в Тынду, учиться на монтеров пути. Мы сначала не хотели ехать, отказывались, потом все-таки согласились. Прошли переподготовку и с августа 1976 начали строить уже железную дорогу.
Будущая станция Могот, ноябрь 1974 года
— Рассказывают, что многие встретили свою вторую половину на БАМе. Ваша жена тоже участвовала в стройке?
— Нет, БАМ не строила. Мы встретились в Нерюнгри — она приехала туда в отпуск к родственникам. Познакомились, затем поженились. В этом году будет 30 лет с тех пор, как мы вместе.
«Якутский комсомолец» шагает на работу
— Укладку золотого звена помните?
— Помню, конечно. Золотое звено укладывали на разъезде Якутский, на границе с Амурской областью. Было решено приурочить мероприятие ко Дню рождения комсомола. А раз партия решила, значит, комсомол сделал. Чтобы успеть к сроку, работали сутками. Звенья укладывали в порталы по семь штук, из семи порталов получается километр путей. Собирали порталы в Тынде, затем везли к нам. Привезут — укладываем, потом ждем, когда привезут следующий. На разъезд Якутский пришли ночью, 29 октября, а торжественный митинг был запланирован на 2 ноября. Поэтому уложили портал и поехали в Нагорный, готовиться. Утром 2 ноября состоялась торжественная укладка. Собрали кучу народа, люди прибыли отовсюду, из Иенгры даже на оленях приехали, начальство, конечно, тоже было. Трибуну поставили, устроили торжественный митинг – железная дорога пришла в Якутию! Когда звено уложили, пустили тепловоз с транспарантами.
— А вы сами как-то отметили это событие?
— После митинга нас собрали в столовой, поставили столики для всех строителей. Отметили, как обычно отмечают праздники. Радовались, конечно, – большое дело закончили! После этого началось строительство дороги до Беркакита. Если бы не перестройка, наверное, к началу 90-х мы дошли бы до Якутска. Но случился развал СССР, началась разруха…
— После завершения малого БАМа вы так и продолжали кочевать?
— Примерно год перемещался, а в 1977 году мы приехали в Беркакит, там я и осел. До 1993 года работал на Беркакитской дистанции пути «РЖД», а потом устроился в «Железные дороги Якутии» и переехал в Нижний Бестях. Сейчас живу в Покровске, работаю монтером пути.
Г.Адамов с наставником М. Сергеевым на просеке между Лапри и Моготом, апрель 1976 года
— С друзьями по отряду общаетесь?
— Обязательно. До сих пор встречаемся, созваниваемся, а с тех пор как появился What’s app, вообще постоянно на связи. Жаль, многих уже нет в живых…
— Оглядываясь на вашу БАМовскую жизнь, какой момент вы бы назвали самым счастливым?
— Наверное, когда приходили с укладкой на станции. Тогда по-настоящему чувствуешь радость и удовлетворение от того, что дорога пришла, результат есть.
— Не обидно, что железную дорогу так и не дотянули до Якутска?
— Так почти дотянули – она же уже в Нижнем Бестяхе! То, что пассажирские поезда не ходят, так это вопрос времени, но грузы-то возят! Поэтому не на что обижаться — нормально все!
— Гаврил Николаевич, как и почему вы попали на БАМ?
