Железная дорога — это рабочие места, своевременный завоз грузов и развитие региона. Об этом заявил глава Алдана Александр Бугай, комментируя торжественные мероприятия, посвященные 25-летию прибытия первого поезда на станцию «Алдан».
«Я помню тот морозный день, когда мы ждали прибытие первого поезда и очень радовались этому событию. Благодаря железной дороге был сделан большой шаг к развитию не только Алдана, но и всей Южной Якутии», — говорит Александр Бугай.
19 декабря 1992 года было торжественно уложено «золотое звено», и прибыл первый поезд на станцию Алдан из Нерюнгри. Сегодня от Алдана до поселка Нижний Бестях уже перевозится около 1 млн тонн народнохозяйственных грузов. В 2018 году откроется пассажирское движение от Томмота до Бестяха.
«Мы очень надеемся, что в скором времени железная дорога дойдет и до Якутска. Тогда связь между городами республики и страны будет еще теснее, ведь железная дорога – это путь в будущее. Мы очень благодарны всем, кто стоял у истоков, и можем с уверенностью сказать, что благодаря им Алдан будет развиваться дальше», — отмечает глава Алдана.
Ровно 25 лет в город Алдан пришла железная дорога. Это событие случилось 19 декабря 1992 года. В этот день в 12 часов 52 минуты местного времени было торжественно уложено «золотое звено» и прибыл первый поезд на станцию Алдан.
Вот как описывает эти события в своей книге «Дороги Якутии» Гарун Аристакесян: «…Яркий луч прожектора вырвал из предутренней темноты стальную нить и проводил ее на полотно, осыпанное белым снегом. Рельсошпальная решетка, плавно легла на место стыковки. Финишная прямая. Путеукладчик снимает с платформы одно звено, второе… И кладет, кладет на полотно. Бригада Николая Прокопюка из СМП-574 скрепляет их между собой и двигается к городу уже по ним. Все ближе и ближе. Осталось четыре километра. Погода выдалась морозная — за 30 градусов. А монтеры пути будто не замечают ее. Они легко одеты, над ними кружит пар от разгоряченных работой тел. Не зевай! Бригаде выпала особая миссия — войти с путеукладчиком в город. Они стараются на совесть. Костяк бригады — Анатолий Сергеев, Петр Кайзер, Евгений Матвиенко, Дмитрий Соколов — не новички на АЯМе. И опыта им не занимать. И начальник СМП Александр Дудников здесь же на укладке; то в «голове», то в «хвосте». Волнуется не меньше своих монтеров пути. Машинисты крана Евгений Алехин и Борис Пашкинов, подав последнее звено, улыбаются. А на подходе уже новый состав с рельсошпальной решеткой. Сейчас они перекурят в вахтовке — и снова шаг за шагом, метр за метром продолжат движение к Алдану, где их давно ждут. Есть еще два километра!»
Право укладки «золотого звена» было предоставлено монтерам пути бригады Николая Прокопюка, которые своим самоотверженным трудом добились такой чести. После того, как было уложено последнее символическое «золотое звено», прозвучала на весь город команда: «Принять первый пассажирский поезд!».
Первыми пассажирами поезда, который прибыл из Нерюнгри, стали члены комиссии по размещению производительных сил Верховного совета Республики Саха (Якутия), должностные лица строительства и ветераны магистрали.
Несмотря на сильный мороз, весь город пришел встречать поезд. Состоялся торжественный митинг, на котором строителей магистрали чествовали как героев. 294 километра они преодолели по труднопроходимой тайге, прорубая просеки, возводя насыпи, укладывая рельсы. Средняя скорость укладки составила 42 км в год.
Прибытие первого поезда на Алдан стало знаменательным событием для всей Якутии и победой транспортных строителей. Несмотря на трудности с финансированием, правительство республики сделало все возможное, чтобы строители смогли проложить рельсы до города золотодобытчиков.
Сегодня станция Алдан АО «АК «Железные дороги Якутии» является узловой станцией, которая включает в себя также станции Куранах, разъезды Большой Нимныр, Селигдар, Косаревский. Станция выполняет задачи по обслуживанию пассажиров, переработки грузобагажа, выгрузки грузов, поступающих для обеспечения жизнедеятельности не только Аланского района, но и всей республики.
На актуальных для Якутии вопросах акцентировала внимание депутат Госдумы, член комитета по бюджету и налогам Галина Данчикова во время работы профильного комитета над главным финансовым документом страны.
В ходе подготовки к первому чтению законопроекта о федеральном бюджете на 2018 год и плановый период 2019-2020 годов комитетом по бюджету и налогам совместно с правительством РФ, Счетной палатой тщательно проанализированы все государственные программы, финансирование которых предусмотрено в федеральном «трехлетнем» документе. В числе приоритетных – программа «Развитие транспортной системы РФ». Для такого крупного региона, как Якутия, развитие транспортной инфраструктуры – это ключевое условие ускоренного развития ее экономики, реальное повышение уровня и качества жизни населения.
Томмот – Нижний Бестях
Безусловно, одно из главных звеньев повышения транспортной доступности – завершение строительства пускового комплекса Томмот-Нижний Бестях железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск, имеющей колоссальную значимость для нового качества жизни в регионе.
По словам Галины Данчиковой, к заседанию комитета была получена официальная информация Минфина РФ о восстановлении в проекте бюджета на 2018 год финансовых средств на завершение строительства крупного инфраструктурного объекта. Парламентарий отметила, что при строительной готовности комплекса на 94%, дальнейшее затягивание сроков ввода его в эксплуатацию – это не только неэффективное, но и недопустимое использование государственных инвестиций. Депутатом вместе с руководством республики проводилась системная работа по восстановлению в федеральном бюджете средств на завершение стройки.
На это нацеливает поручение президента страны Владимира Путина, которое было дано на заседании Президиума Госсовета во Владивостоке в сентябре 2017 года.
Сегодня все участники завершения строительства должны урегулировать на федеральном и региональном уровнях возникшие процессуальные и организационные вопросы. Их решение позволит использовать целевые бюджетные средства и ввести в постоянную эксплуатацию в 2018 году пусковой комплекса Томмот – Якутск (Нижний Бестях).
Доступное авиасообщение
Повысить транспортную доступность населения Дальнего Востока, по мнению депутата Данчиковой, возможно только при условии совершенствования механизмов субсидирования авиаперевозок на магистральных, межрегиональных и местных маршрутах и соответствующего финансирования за счет всех бюджетных источников.
Буквально недавно глава государства поручил обеспечить в приоритетном порядке дополнительное финансирование на субсидирование авиаперевозок жителей дальневосточных регионов. Предполагается, что на эти цели будет дополнительно выделено из федерального бюджета в 2018 году порядка 2 млрд рублей.
По заявлениям перевозчиков, потребность в бюджетных средствах за последние три года значительно превышает выделяемые бюджетные ассигнования. Например, если в 2015 году на перевозки требовалось 4,25 млрд рублей, но было выделено только 3,37 млрд рублей. В текущем году вместо 4,24 млрд рублей было направлено 2,95 млрд рублей бюджетных средств.
«Сегодня для дальневосточных регионов финансируются две программы – магистральные перевозки с Дальнего Востока в европейскую часть страны и межрегиональные», — отметила Галина Данчикова. Программы имеют сезонный характер и ограничения по возрасту. Кроме этого, фактически субсидируется только та часть маршрута, которая предусматривает перелет из крупных аэропортов дальневосточных регионов. В тариф не закладывается перелет из населенных пунктов в узловой аэропорт. Решение транспортной доступности для всех категорий населения парламентарий видит в установлении «сквозного маршрута», отмены возрастного ценза и обеспечения круглогодичного субсидирования.
О «дальневосточных разделах»
На заседании думского комитета, где рассматривались госпрограммы, Галина Данчикова акцентировала еще раз внимание на формировании специальных «дальневосточных разделов» в 28 программах, о чем говорил Владимир Путин во Владивостоке на заседании Президиума Госсовета. Глава государства потребовал от правительства Российской Федерации гарантированного финансирования программ для ускоренного развития Дальнего Востока.
О северном завозе
Что нужно сделать, чтобы в домах северян были тепло и свет, а в магазинах достаточный ассортимент продуктов и товаров, депутат от Якутии Галина Данчикова знает по опыту работы премьер-министром Республики Саха (Якутия). Северный завоз — самая большая головная боль, когда встает вопрос, где изыскивать средства для жизнеобеспечения северных и арктических отдаленных районов.
Раньше эта проблема решалась за счет целевых субсидий, выделяемых из Федерального Фонда государственной поддержки завоза продукции (товаров) в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности с ограниченными сроками поставок грузов. С 2005 года субсидии на эти цели не предоставляются. Регионы самостоятельно решают вопросы, привлекая бюджетные и заемные средства. Субъекты берут на себя колоссальную финансовую нагрузку для доставки грузов населению.
Проблема усугубляется из-за сезонного завоза в навигацию, депонации грузов, которая доходит до двух лет, неэффективной оборачиваемости финансовых ресурсов, больших кассовых разрывов, на покрытие которых приходится привлекать коммерческие кредиты.
Зная важность этого вопроса, депутат Данчикова предложила поручить Минфину России еще раз проработать вопрос о предоставлении из федеральной казны бюджетных кредитов субъектам РФ на северный завоз, предусмотреть средства на эти цели, начиная с 2018 года.
В Хабаровске 26 октября прошли торжественные мероприятия по случаю юбилея Дальневосточного государственного университета путей сообщения. ДВГУПС тесно сотрудничает с Якутией с 1992 года.
История ДВГУПС началась 8 сентября 1937 года, когда было принято решение о строительстве первого в Хабаровском крае технического ВУЗа – Хабаровского института инженеров железнодорожного транспорта. Сегодня это огромный конгломерат, объединяющий 20 тысяч студентов, 600 преподавателей и 200 программ обучения.
Ежегодно Федеральным агентством железнодорожного транспорта по заказу министерства образования и науки республики для железных дорог Якутии выделяются целевые места по всем железнодорожным специальностям в ДВГУПС. Целевой набор колеблется от 30-40 человек.
На торжественном расширенном заседании ученого совета университета постпред Якутии по ДФО Георгий Никонов поздравил руководство, ветеранов, выпускников вуза и вручил юбилейный знак «385 лет Якутия с Россией» ректору университета Юрию Давыдову и директору Хабаровского техникума железнодорожного транспорта Сергею Елякину.
На сегодняшний день в ДВГУПС обучается свыше 200 студентов из Якутии, половину из которых составляют молодые люди, поступившие в Хабаровск самостоятельно.
В октябре в Якутии отмечают 40-летие укладки «золотого звена» на станции Беркакит. Это событие стало знаменательным в истории легендарного строительства железной дороги на территории республики.
«Протяженность Байкало-Амурской магистрали — более 4 тысяч километров. В стране понимали, чтобы получить экономический эффект от ее строительства, нужно достичь Южной Якутии», — подчеркнул в комментарии ЯСИА заместитель генерального директора компании «Железные дороги Якутии», почетный транспортный строитель РФ Дмитрий Трофимов.
Республика всегда будет помнить тех, кто стоял у истоков этого строительства, которое уже в недалеком будущем даст новый мощный толчок ее социально-экономическому развитию, положит начало практической реализации программы комплексного развития Южной Якутии (Егор Борисов)
По его воспоминаниям, при создании Южно-Якутского территориального производственного комплекса стояло множество задач. Фактически все предстояло начинать с нуля. Помимо строительства самой железной дороги, требовалось обустроить угольный разрез с выдачей 13 млн тонн угля в год, возвести обогатительную фабрику на 9 млн тонн коксующегося угля, Нерюнгринскую ГРЭС, построить новый город на 100 тысяч жителей с необходимым набором объектов социального и бытового назначения. Всего на эти цели выделялось 3,7 млрд советских рублей.
«Укладка пути Малого БАМа Тында — Беркакит давала ключ к освоению Нерюнгринских угольных месторождений, и Южно-Якутский территориальный производственный комплекс стал первым объектом в зоне строительства Байкало-Амурской магистрали. Конечно, трудности были и очень большие», — отметил Дмитрий Дмитриевич.
Условия для пионеров-строителей БАМа в 1975 году были тяжелыми. Поначалу приходилось жить в палаточных городках и вагончиках. Первыми к строительству гражданских объектов станции Беркакит приступили бойцы из Кемеровской области под командой Олега Пухкалова.
Конечно, в то время республика также не осталась в стороне. Был создан отряд монтеров железнодорожного пути «Якутский комсомолец», который 29 октября 1977 года досрочно ввел в строй северную ветку БАМа. По этому событию был проведен торжественный митинг на месте будущего вокзала станции Беркакит, где отмечались стойкость молодых строителей и стремление продолжать строительство железной дороги к Томмоту и Якутску.
«Малый БАМ навечно связал железнодорожным путем Нерюнгри со всеми городами страны. Стальные пути пройдут дальше на север: к Томмоту и Якутску», — заявил тогда начальник ГлавБАМстроя, Герой Социалистического Труда Константин Мохартов.
Говоря о значении Малого БАМа, Дмитрий Трофимов добавил, что в настоящее время создан потенциал для развития экономики республики. «Сегодня мы выходим на совершенно другие объемы. К 2020 году должны достичь годового показателя: отправить из Южной Якутии 34 млн тонн угля, и это без учета Эльгинского месторождения», — подчеркнул собеседник агентства.
В Москве 6 октября состоялась рабочая встреча главы Якутии Егора Борисова с президентом ОАО «Российские железные дороги» Олегом Белозеровым.
В ходе разговора обсуждались перспективы развития железнодорожного сообщения в республике и ввода в постоянную эксплуатацию железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск (Нижний Бестях).
Егор Борисов по итогам встречи отметил достигнутое взаимопонимание. Стороны намерены оформить «дорожную карту» дальнейших мер по увеличению объемов железнодорожных перевозок в республике.
Во встрече также приняли участие генеральный директор АО «АК «Железные дороги Якутии» Василий Шимохин, генеральный директор компании «Колмар» Сергей Цивилев, ответственные сотрудники ОАО «РЖД».
Уже 3,2 млн пассажиров перевезено в Приморском крае железнодорожным транспортом пригородного сообщения за восемь месяцев 2017 года. Региональные субсидии позволяют сдерживать рост социальных тарифов для населения, сообщили ИА PrimaMedia в департаменте транспорта и дорожного хозяйства Приморского края.
Как рассказали в департаменте транспорта и дорожного хозяйства, в рамках государственной программы Приморского края «Развитие транспортного комплекса Приморского края» на 2013-2020 годы на компенсацию затрат перевозчику уже направлено 167 млн рублей из краевого бюджета.
«В этом году мы предусмотрели 315 млн рублей на компенсацию затрат АО «Экспресс Приморья» в разнице между социальными и экономически обоснованными тарифами», – подчеркнули специалисты департамента транспорта и дорожного хозяйства Приморского края.
Отметим, всего в Приморском крае пригородные железнодорожные перевозки выполняются по 70 маршрутам. Напомним, с 2012 года пригородные перевозки субсидируются из краевого бюджета – из года в год размер выделяемых субсидий растет, что позволяет сдерживать рост социальных тарифов для населения.
16 августа 1997 года на станцию Томмота прибыл первый поезд и было открыто рабочее движение. Это событие стало большой победой тогдашнего руководства республики, акционерной компании «Железные дороги Якутии», как заказчика строительства, и всего коллектива транспортных строителей, которые в условиях крайне недостаточного финансирования этой стройки смогли довести дорогу до Томмота.
Реалии того времени были таковы, что пять лет потребовалось для того, чтобы довести железнодорожную магистраль от Алдана до Томмота протяженностью 81 км.
Укладка «золотого звена» на станции Томмот, как и в 1992 году на станции Алдан, была доверена бригаде Николая Прокопюка.
На торжественном митинге президент Якутии Михаил Николаев отметил героический труд строителей и символически дал старт на Якутск. Но время и обстоятельства опять внесли свои коррективы в реализацию многострадальной Амуро-Якутской магистрали. Только спустя семь лет, в 2004 году, руководство республики добилось финансирования строительства железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск, и участок Нерюнгри-грузовая – Томмот был сдан в эксплуатацию с запуском регулярного пассажирского сообщения. Тогда же было уложено «серебряное звено» на станции Томмот, символизирующее начало строительства железнодорожного участка Томмот – Нижний Бестях.
В настоящее время участок Томмот – Нижний Бестях находится в стадии незавершенного строительства. В соответствии с актом от 30 августа 2014 года он передан во временную эксплуатацию акционерной компании «Железные дороги Якутии». Сегодня в рамках обкатки пути перевозка грузов по данному участку осуществляется посредством оказания услуг локомотивной тяги, поскольку сама станция Нижний Бестях не сдана даже во временную эксплуатацию. И видимо потребуется еще несколько лет для решения вопросов по достройке линии Томмот – Нижний Бестях и сдачи ее в постоянную эксплуатацию.
Однако, даже в условиях ограниченного использования данного участка, включение его в транспортную схему при завозе грузов в республику при обмелении верхнего течения реки Лена позволило избежать срыва «северного завоза».
За 2016 год свыше 450 тыс тонн грузов переработано через станцию «Нижний Бестях». Проведенный сравнительный анализ транспортных затрат показал, что за счет использования железнодорожной линии Томмот – Нижний Бестях экономический эффект для республики в 2015 году составил 557 миллионов, а за прошлый год более 800 млн рублей.
Правлением акционерной компании «Железные дороги Якутии» по итогам работы за семь месяцев 2017 года принято решение о снижении тарифов на перевозку строительных грузов по железной дороге Беркакит-Томмот на 40%.
Это делается в целях сохранения текущих объемов перевозок строительных грузов в условиях их ограниченного поступления для строительства пускового комплекса Томмот — Нижний Бестях, стимулирования роста объемов перевозок строительных грузов железнодорожным транспортом и обеспечения конкурентоспособности железнодорожного транспорта на участке Беркакит – Томмот – Нижний Бестях.
В соответствии с нормативными актами, утвержденными ФСТ России в декабре 2012 года, об установлении и применении уровня тарифов в рамках ценовых пределов устанавливается понижающий коэффициент в размере 0,6 к действующим тарифам на перевозку строительных грузов (поз. ЕТСНГ 231*** — 236***, 251*** — 281***) назначением на станцию Томмот пока до конца 2017 года.
Данная мера позволит обеспечить привлечение дополнительных объемов перевозки на эксплуатируемую АО «АК «ЖДЯ» железнодорожную магистраль, призвана снизить транспортную нагрузку на грузы «северного завоза», переадресованные с водного транспорта в условиях низкой воды в верховьях реки Лена, а также создаст условия для своевременной и гарантированной доставки грузов для строительства газопровода «Сила Сибири» с использованием введенной во временную эксплуатацию линии Томмот – Нижний Бестях.
Напоминаем, что акционерная компания «Железные дороги Якутии» осуществляет перевозку грузов по участку Нерюнгри-пассажирская –Томмот железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск с 1997 года. По итогам прошлого года впервые объем перевозок ЖДЯ превысил рубеж 4 млн тонн грузов. За семь месяцев текущего года уже перевезено 2,64 млн тонн.
Тарифы на перевозку грузов по железнодорожной линии Беркакит-Томмот регулируются Федеральной антимонопольной службой России (до 2015 года – Федеральной службой по тарифам России). Расчет тарифов ЖДЯ за перевозку грузов производится по прейскуранту 10-01Я, утвержденному приказом ФСТ России №263-т/1 от 23 октября 2007 года.
В 2017 году планируется выделить 400 млн рублей на проектно-изыскательские работы по реконструкции участка железной дороги Нерюнгри – Бестужево. Модернизация необходима для вывоза угольной продукции с месторождений Якутии, сообщают на сайте rzd-partner.ru.
На однопутном участке Нерюнгри – Бестужево (Дальневосточная железная дорога) предусматривается удлинение приемо-отправочных путей на восьми станциях и укладка дополнительных путей еще на двух. Кроме того, предстоит построить один разъезд и второй путь на перегоне Аям – Золотинка. Также запланирована реконструкция узловой станции Беркакит в том числе с целью увеличения пропускной способности станции, как пункта передачи поездов в ведение ОАО «Железные дороги Якутии». Для всего участка необходимо произвести техническое перевооружение устройств электроснабжения и связи плюс обустроить его автоматической блокировкой для возможности применения частично пакетного графика движения составов.
Строительно-монтажные работы, предварительно оценивающиеся в 22,6 млрд рублей, займут три года.
Развитие линии Нерюнгри — Бестужево нужно для увеличения поставок продукции угольщиков Якутии. В частности, сегодня в республике развивает производство угледобывающий холдинг «Колмар». В Якутии компания строит два горно-обогатительных комплекса — «Денисовский» и «Инаглинский». В 2016 году ей уже открыта обогатительная фабрика мощностью 2 млн тонн угля в год. К 2019 году «Колмар» рассчитывает выйти на производство 14 млн тонн угольной продукции.
Якутия является самым большим регионом России и в то же время имеет довольно ограниченный выбор способов доставки жизненно важных грузов на север и полезных ископаемых на юг. Кроме того, столица республики отрезана от «большой земли» рекой Леной. О том, будет ли когда-нибудь мост через реку, и вводе в эксплуатацию практически завершенного участка железной дороги от Томмота до Нижнего Бестяха сайту gudok.ru рассказал министр транспорта и дорожного хозяйства республики Семен Винокуров.
— В этом году запланировано полное завершение строительство участка железной дороги от Томмота до Нижнего Бестяха. Однако есть опасения, что работы до конца года так и не будут окончены, потому что на данный момент до сих пор нет подрядчика. Как вы считаете, есть шансы сдать эту дорогу в эксплуатацию?
— Не просто нет подрядчика, до сих пор не расторгнут договор с предыдущим строителем (компанией АО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой»). И это главное препятствие. Очередное судебное заседание перенесено на 3 апреля. Как только контракт будет расторгнут, у государственного заказчика Федерального агентства железнодорожного транспорта появится реальная возможность назначить тендер на определение нового подрядчика.
— Допустим, это произойдет 3 апреля. До конца года закончить работы реально?
— Объективно говоря – нет. Необходима корректировка самого проекта, действующий подрядчик обязан передать всю проектную документацию, которой он располагает, это займет 3-4 месяца. Основной сезон строительства в Якутии – это летние месяцы, которые уже фактически упущены.
— Насколько железная дорога сейчас важна для республики? Ведь это же не только обеспечение «северного завоза», как считают другие перевозчики?
— Существует Схема комплексного развития производительных сил, транспорта и энергетики Республики Саха (Якутия) до 2020 года от 2006 года, есть инвестиционная программа комплексного развития Южной Якутии, которая в ближайшем будущем должна быть признана территорией опережающего развития. У нас много полезных ископаемых в зоне тяготения к этой дороге, и эти проекты уже начали реализацию. В первую очередь это касается Инаглинского угольного комплекса. За счет средств федерального бюджета акционерной компанией «Железные дороги Якутии» были построены подъездные пути, и вот уже второй год мы видим серьезные объемы перевозок угля, добытого компанией «Колмар», разрабатывающей эти месторождения.
За счет инвестиционного фонда Российской Федерации были разработаны инфраструктурные проекты и по другим месторождениям – это и подъездные железнодорожные пути, автомобильные дороги и объекты энергетики. Южная Якутия, как я уже сказал, будет в ближайшее время признана ТОР, соответственно у территории появляется мощный импульс для развития.
— Как реагируют другие участники рынка перевозок – автомобилисты и речники на появление полноценной железнодорожной линии в республике? Появился мощный конкурент, может быть, это способствовало снижению тарифов?
— В первую очередь железнодорожным транспортом компании «Железные дороги Якутии» решаются вопросы обеспечения безопасности жизнедеятельности республики, которая является 1/6 частью территории Российской Федерации. Дело в том, что вот уже два года подряд именно железная дорога позволяет обеспечить «северный завоз», находящийся под угрозой срыва из-за мелководья на верхней Лене. Так, в прошлом году ограничения по осадке судов были введены уже с 20 июня через порт «Осетрово» в Усть-Куте, что действительно создало проблемы по «северному завозу», ибо доставка речным транспортом была традиционной схемой завоза, сложившейся еще с советских времен. Сейчас же, из-за того, что в Иркутской области из-за массовой вырубки лесов, частые лесные пожары, река Лена мелеет. Поэтому многие грузоотправители переключились на доставку через введенную во временную эксплуатацию железную дорогу до станции Нижний Бестях. Порядка 400 тонн было перевезено за прошлый сезон. И это мы возвращаемся к вопросу о завершении строительства и введении в постоянную эксплуатацию участка Томмот-Нижний Бестях. Чем быстрее решится этот вопрос, тем спокойнее будет потребителям Якутии.
Что же касается тарифов, то доставка грузов железнодорожным транспортом абсолютно точно дешевле, чем автомобильным. Конечно, рекой дешевле всего доставлять насыпные грузы, но, что касается контейнеров и генеральных грузов, то тут, безусловно, железная дорога выходит на первый план. Плюс уходят риски и появляется возможность для гарантированной доставки жизненно важных грузов.
— Железная дорога все равно упирается в правый берег реки Лены и до Якутска так и не доходит несколько километров. Разговоры о строительстве моста в этом месте идут давно и, насколько нам известно, сейчас рассматривается предложение по строительству только автомобильного моста, поезда по нему не пойдут.
— Варианты разные, и зависят они от частной инвестиционной инициативы. Так, мы провели переговоры с китайской компанией Sinohydro, сейчас отечественными и китайскими проектировщиками выполняются предпроектные работы и уже в первом полугодии 2017 года компания, рассмотрев их, должна выступить с инициативой по строительству моста на основе государственно-частного партнерства.
При выполнении предпроектных работ не исключается проработка варианта мостовых опор в расчете на строительство в перспективе железнодорожной составляющей мостового перехода, так как строительство железнодорожной линии до Якутска и совмещенного автомобильно-железнодорожного мостового перехода через реку включено в перечень важнейших проектов Транспортной стратегии России, имеющих общегосударственное значение, Схему территориального планирования Российской Федерации в области всех видов федерального транспорта и автомобильных дорог федерального значения.
Между Sinohydro и Росавтодором заключен меморандум по реализации этого проекта. Рассматривается возможность подачи заявки в правительство Российской Федерации о заключении концессионного соглашения в рамках третьего Восточного экономического форума, который пройдет во Владивостоке 6-7 сентября.
— ГЧП – это значит, что проезд по мосту будет платным?
— Нет, это отдельный проект и отдельная федеральная программа. Есть другая, которая привлекает средства, собранные системой «Платон», но речь идет о строительстве именно платных дорог, а в Якутии в силу ее специфики и низкой интенсивности движения такой проект невозможен. Второго моста через Лену в республике нет, то есть в условиях отсутствия альтернативного варианта круглогодичной переправы через реку проезд по мосту не может быть платным.
Акционерное общество «Акционерная компания «Железные дороги Якутии» создано 2 октября 1995 года указом президента Республики Саха (Якутия) №1123 от 1 августа 1995 года с целью реализации проекта строительства железнодорожной линии Беркакит-Томмот- Якутск, призванной соединить столицу республики с Байкало-Амурской магистралью.
Сегодня на участке Нерюнгри-грузовая-Томмот – 14 станций и разъездов, которые включены в прямое сообщение с общей сетью ОАО «РЖД», на этом отрезке пути осуществляется как грузовое, так и пассажирское сообщение. В 2005 году было начато строительство участка железной дороги от Томмота до Нижнего Бестяха, это еще 436 км стальной магистрали, проложенной на север, однако из-за того, что подрядчик строительства «Инжиниринговая компания «Трансстрой» был признан банкротом, дорога так и не была завершена (оставив ее в высокой степени готовности на 93,8%). В 2014 году линейная часть дороги Томмот – Нижний Бестях была принята во временную эксплуатацию, в настоящий момент по ней осуществляется перевозка грузов «северного завоза».
Сотрудники линейного пункта полиции на станции Томмот выявили и пресекли факт несанкционированного нахождения на железнодорожных путях несовершеннолетнего. Так, нарушителем, создавшим угрозу безопасности в первую очередь своему здоровью и всему движению на рельсах, оказался 13-летний школьник, проживающий в данном поселке.
Сотрудники транспортной полиции провели профилактическую разъяснительную беседу с подростком. В отношении его 34-летней матери составлен протокол об административном правонарушении по части 1 статьи 5.35 КоАП РФ «Неисполнение родителями или иными законными представителями несовершеннолетних обязанностей по содержанию и воспитанию несовершеннолетних».
Всего с начала года на объектах железнодорожного транспорта республики пресечено шесть фактов самовольного нахождения детей на железной дороге. Так, инспектор по делам несовершеннолетних Нерюнгринского ЛОП своевременно вмешался и пресек игру четверых школьников, подкладывавших посторонние предметы на рельсы. Самому младшему из них на момент регистрации прецедента было 8 лет.
По всем этим случаям предотвращения опасных последствий для жизни и здоровья детей к ответственности в рамках Кодекса об административных правонарушениях за неисполнение обязанностей по содержанию и воспитанию несовершеннолетних привлечены их законные представители. Кроме этого, ответственность в силу наступившего возраста понес 16-летний подросток по статье 11.1 КоАП РФ «Действия, угрожающие безопасности движения на железнодорожном транспорте и метрополитене».
За первую половину января по железнодорожной линии Беркакит–Томмот перевезено 159,4 тыс. тонн народнохозяйственных грузов, что на 14,8 % больше, чем за такой же период прошлого года.
В два раза больше перевезено нефтепродуктов – 30,6 тыс. тонн, на 68,6% отмечается рост транспортировки строительных грузов, также сохраняется тенденция роста контейнерных перевозок – на 34,4%.
Погрузка угля по сравнению с аналогичным периодом прошлого года возросла на 11,2%. А вот по завозу угля в Алданский район наблюдается спад на 33,7%.
Отметим, что с 1 января 2017 года приказом Федеральной антимонопольной службы от 9 декабря 2016 года № 1747/16 тарифы АО «АК «Железные дороги Якутии» на перевозку грузов по железнодорожной линии Беркакит – Томмот повышены на 4%.
В Нерюнгри 4 ноября состоялось торжественное собрание, посвященное сразу нескольким праздникам: Дню народного единства, Дню рождения города и Нерюнгринского района, 40-летию со дня прихода в Якутию железной дороги.
К присутствующим в зале обратился исполняющий обязанности первого вице-премьера — руководитель администрации главы и правительства республики Юрий Куприянов.
«Хочу поздравить героев труда, которые 40 лет назад привели железную дорогу в республику. Приятно, что сейчас по Якутии проложено 969 км железной дороги — на каждого жителя примерно по 1 метру. Это жизнь, это конкурентность региона как субъекта Российской Федерации, как участника рыночных отношений. Железная дорога нужна для того, чтобы иметь возможность добиваться успеха, трудиться», — отметил зампред правительства.
По его словам, в современной истории страны День народного единства имеет свои корни. С 2015 года его отмечают как официальный праздник. Героическое прошлое, которое народы России прошли вместе, понимание общности интересов лежат в его основе.
«В день рождения самого молодого города Якутии и района хочу поздравить всех нерюнгринцев. Сегодня мы возложили цветы к памятнику Гавриила Чиряева, который стоял у истоков основания города. У Нерюнгри и района есть перспективы: железная дорога, весь Дальний Восток, территории опережающего развития, строительство объектов и промышленное освоение Южной Якутии», — подчеркнул Куприянов.
Он вручил государственные награды «людям, которые прославили республику и Россию». С ответным благодарственным словом выступили Герои Социалистического труда, бригадиры монтеров пути Комсомольской молодежной бригады Иван Варшавский и Александр Бондарь, заместитель генерального директора, руководитель представительства в Якутске компании «Железные дороги Якутии» Дмитрий Трофимов и другие. В большом зале центра культуры и духовности, где проходило собрание, трижды пронеслось дружное «уруй айхал», инициированное Юрием Куприяновым.
Слова искренних поздравлений также прозвучали от председателя Государственного Собрания (Ил Тумэн) Александра Жиркова, министра транспорта и дорожного хозяйства республики Семена Винокурова, главного инженера Дальневосточной железной дороги Сергея Рябова, Архиепископа Якутского и Ленского Романа, главы МО «Нерюнгринский район» Виктора Станиловского, председателя районного совета депутатов Валерий Селина, исполняющего обязанности МО «Город Нерюнгри» Артура Яковлева.
Надежда Шахрай, Сергей Батин, ансамбли «Северяночка», «Маринад» и «Ладушки», вокальные студии «Дебют» и «Апельсин», национальные общины Нерюнгринского района, детская школа искусств села Иенгра и другие популярные местные «звезды» представили культурно-развлекательную программу, состоявшую из красивых вокальных и хореографических номеров.
В Нерюнгри 4 ноября состоялось торжественное мероприятие, посвящённое Дню народного единства, 40-летию прихода железной дороги в Якутию и Дню Нерюнгринского района и города Нерюнгри, сообщает пресс-служба Ил Тумэна.
В мероприятии приняли участие председатель Государственного Собрания (Ил Тумэн) Александр Жирков, вице-спикеры парламента республики Ольга Балабкина и Виктор Губарев, члены правительства, парламентарии.
Спикер якутского парламента отметил, что вопрос поиска подходящего пути доступа в наиболее отдалённый регион поднимался с XVII века, когда Якутия вошла в состав Российской империи. «На заре ХХ века, в 1913 году, депутация якутов в Санкт-Петербурге на церемонии по случаю празднования 300-летия Дома Романовых поставила вопрос о налаживании лучшего транспортного пути в сторону Якутской губернии. И одним из наиболее удачных вариантов было предложено строительство железной дороги хотя бы до устья реки Лены», – сказал он.
Республика бурно развивалась, необходимость в транспортной инфраструктуре, соединяющей Якутию с Россией, всё больше усиливалась. В 30-ых годы ХХ века была предпринята ещё одна попытка строительства железнодорожной магистрали, но помешала Великая Отечественная война. Вопрос вновь был поднят в 50-ые годы. В ходе изыскательских работ на территории Южной Якутии были обнаружены энергетические запасы, благодаря чему было принято окончательное решение строительства железной дороги в Якутии. «Железнодорожная ветка должна была послужить не только для подвоза продовольствия и других грузов для республики, но и внести свою лепту в общее экономическое развитие всей страны. Люди, которые претворили в жизнь эту задачу, сегодня празднуют достойный юбилей», – отметил Александр Жирков.
Председатель Государственного Собрания (Ил Тумэн) отметил, что власти республики придали этой дате большое значение: глава Якутии издал специальный указ, республика отмечает 40-летию прихода железной дороги в республику, большие мероприятия проходят на территории Южной Якутии, ветераны отряда «Якутский комсомолец» посетили объекты АО «Железные дороги Якутии» в Томмоте и Алдане.
«Сегодня в зале сидит уникальный человек Гаврил Николаевич Адамов – комиссар отряда «Якутский комсомолец», который 15 мая 1974 года обещал, что вернётся в Якутск только по железной дороге. Он сдержал своё обещание. Начиная с 1974 года, уже 42 года он работает в системе железнодорожного транспорта путейщиком в АО АК «Железные дороги Якутии». Это Дмитрий Дмитриевич Трофимов, который с 1974 года связал свою судьбу с железной дорогой и до сих пор остаётся верен порыву своей юности. Это Герой Социалистического Труда, бригадир монтёров пути треста БАМстроймеханизация Иван Николаевич Варшавский, это Александр Васильевич Бочаров, Анатолий Иванович Климов, Алексей Афанасьевич Иванченко и многие другие хранители славных трудовых традиций железнодорожников», – подчеркнул спикер.
Он сообщил, что сегодня Нерюнгри продолжает традиции, заложенные этими людьми. Якутяне восстанавливают в своей памяти историю прихода железной дороги в регион, историю юности бамовцев, которые героическим трудом привели железную дорогу в северную республику. «Это важно для нас сегодня, чтобы мы имели опору; это важно для грядущих поколений, чтобы они знали историю и имели свою опору для продвижения вперёд, чтобы они любили свой город Нерюнгри и гордились своим городом, историей», – сказал спикер Ил Тумэна.
«Выражаю слова благодарности строителям железной дороги, за то, что построили город Нерюнгри, создали в Южной Якутии одну из самых значимых точек экономического роста не только нашей республики, но и всего Дальневосточного региона – Южно-Якутский территориально-производственный комплекс. Будьте и дальше верны своей профессии, своему городу, своей юности», – обратился Александр Жирков от имени руководства республики.
За заслуги в развитии отрасли железнодорожного транспорта Республики Саха (Якутия) и многолетний добросовестный труд он вручил Благодарственное письмо председателя Государственного Собрания (Ил Тумэн) начальнику отдела труда и заработной платы АК «Железные дороги Якутии», почётному работнику железнодорожного транспорта республики Татьяне Мокеевой. За многолетнюю плодотворную работу в социально-экономической сфере Республики Саха (Якутия) Благодарности председателя Государственного Собрания (Ил Тумэн) с вручением серебряного знака объявлены начальнику железнодорожной станции «Беркакит», заслуженному работнику транспорта республики Виктору Ляшко, ветеранам труда Республики Саха (Якутия) Августине Макаровой и Гаврилу Винокурову.
Жителей города Нерюнгри и района, ветеранов-бамовцев поздравили и.о. первого вице-премьера — руководитель администрации главы и правительства Якутии Юрий Куприянов, главный инженер Дальневосточной железной дороги Сергей Рябов, глава Нерюнгринского района Виктор Станиловский и другие.
В центре культуры и духовности имени Пушкина города Нерюнгри 4 ноября состоялось праздничное театрализованное мероприятие, посвящённое 40-летию прихода железной дороги в Якутию, сообщили ЯСИА в пресс-службе Ил Тумэна.
В представлении приняли участие спикер Государственного Собрания Александр Жирков, и.о. первого вице-премьера — руководитель администрации главы и правительства республики Юрий Куприянов, вице-спикеры парламента Ольга Балабкина и Виктор Губарев, члены правительства, депутаты, представители министерств и ведомств.
Участники митинга вспоминали события 40-летней давности.
2 ноября 1976 года бойцы отряда «Якутский комсомолец» уложили «золотое звено» на границе Амурской области и Якутской АССР, и железная дорога пришла в Якутию.
Между тем история Малого БАМа началась в 30-ые годы ХХ века, когда министерство обороны СССР приняло решение строить параллельно Транссибу стратегическую железнодорожную магистраль. Началось возведение ветки «Бамовская – Тында», которую назвали Малым БАМом. В 1940-41 годах на ней были уложены рельсы. Но началась Великая Отечественная война, рельсы разобрали и оправили в переплавку. О строительстве БАМа вновь заговорили в 50-х годах ХХ века. В ходе изыскательских работ в Южной Якутии обнаружили залежи каменного угля, было принято решение, что с основной магистралью будет строиться Малый БАМ.
Интенсивное строительство началось в 1974 году. Из всех союзных республик СССР съехались тысячи бойцов комсомольских отрядов. Малый БАМ проходил по территории Якутии, поэтому было принято решение о формировании своего, якутского Бамовского отряда. Именно бойцы отряда «Якутский комсомолец» 2 ноября 1976 года уложили «золотое звено» на границе Амурской области и Якутской АССР. Железнодорожное полотно было открыто досрочно.
[/vc_message][/vc_column][/vc_row]
В ходе сегодняшнего митинга ветераны-бамовцы и представители молодёжи Нерюнгринского района забили «серебряные» костыли на символических железнодорожных путях.
Герой Социалистического Труда, Почётный гражданин Республики Саха (Якутия) Александр Бондарь, кавалер ордена «Знак Почёта», бригадир строительно-монтажного поезда, проложившего первые рельсы на якутской земле, Алексей Иванченко и другие вспоминали, как, невзирая на суровый северный климат и суровый быт, живя в палатках и вагончиках, продвигали железную дорогу на Север. От имени молодёжи выступил студент Южно-Якутского технологического колледжа Егор Собов.
Далее участники митинга посетили фотовыставку об исторических событиях прихода железной дороги в Якутию.
2 ноября 1976 года БАМовский отряд «Якутский комсомолец» привел железную дорогу в республику, уложив золотое звено на границе Амурской области и ЯАССР. По рельсам в регион прибыли первые поезда: сначала на станцию «Нагорная», а затем в Золотинку, Беркакит и Нерюнгри. Подробнее о том, как якутяне строили Малый БАМ, расскажет специальный проект ЯСИА.
На пресс-конференции в международном информационном агентстве «Россия сегодня», которая прошла в Москве 5 октября, журналисты обратились к главе Якутии Егору Борисову с вопросом о том, когда долгожданная для региона железная дорога начнет эксплуатироваться в полную силу.
Егор Борисов заявил, что подрядчик в лице «Трансстроя» известного олигарха Олега Дерипаски не справился с задачей и сегодня Минтранс РФ ищет нового, более добросовестного.
Строительство железной дороги Томмот-Якутск (Нижний Бестях) надеются завершить в 2017 году.
«К сожалению, сегодня железная дорога становится для нас камнем преткновения. Она завершена до Нижнего Бестяха, однако 2 миллиарда, которые остались из 50 миллиардов, мы пока не можем освоить», — пояснил Ил Дархан.
По его словам, строительство приостановлено из-за того, что не удается найти добросовестного подрядчика, который и завершит эту работу.
В 1974 году, отправляясь на БАМ с первым якутским отрядом, Гаврил Адамов дал слово вернуться в республику с железной дорогой и слово сдержал. Спустя 42 года бессменный комиссар «Якутского комсомольца» остается верен избранному пути. О том, как строился легендарный БАМ, он рассказал в интервью ЯСИА.
— Гаврил Николаевич, как и почему вы попали на БАМ?
— Когда объявили всесоюзную ударную стройку, я работал в СМУ-1 столяром-плотником в комсомольско-молодежной бригаде Героя социалистического труда Михаила Сергеева. Из Якутска тоже собирали комсомольский отряд, и нам предложили поехать. Мы были молоды, некоторые только вернулись из армии, поэтому долго не раздумывали. В первом составе было 16 человек, пятеро — из нашего СМУ. Через полгода приехал второй отряд. Нас объединили, и мы получили название «Якутский комсомолец».
— Как собирались, помните?
— Нас пригласили в обком, выдали комсомольские путевки, где было написано: «направляется на всесоюзную ударную комсомольскую стройку». 15 мая в Политпросе (Дом Политпросвещения — прим. ред.) устроили торжественные проводы. А 21 мая мы выехали на БАМ.
— Это там вы дали обещание вернуться в Якутск по железной дороге?
— Было такое. Во время торжественных проводов от нашего отряда кто-то должен был сказать ответное слово, а командир отряда — Толик Климов — уехал на сессию. Меня выбрали комиссаром, поэтому пришлось говорить мне.
Герой Соцтруда М. Сергеев напутствует членов своей бригады, выезжающих на строительство БАМа, май 1974 года
— С чего начинался БАМ для вас?
— На самом деле БАМ начинали строить раньше, еще в конце 30-х, но потом во время войны рельсы разобрали и направили в переплавку. В середине 50-х снова встал вопрос о возведении железной дороги, провели изыскания и в середине 70-х начали строить. К этому времени были разведаны запасы нерюнгринского угля, и, чтобы его транспортировать, было решено построить дорогу до Беркакита. БАМ делился на несколько участков, образцовым считался западный — от Тайшета до Тынды — по крайней мере, так объявили. Там в основном и работали комсомольцы, поэтому внимание прессы было сосредоточено на нем. Мы строили Малый БАМ — центральный участок от Тынды до Беркакита, то есть работали именно на Якутию. Когда он был закончен, Гавриил Чиряев поднял вопрос о том, чтобы довести дорогу до Якутска. Так начался АЯМ (Амуро-Якутская магистраль — прим. ред.)
Встреча «Якутского комсомольца» в Тынде 21 мая 1974
— Получается, история якутской железной дороги развивалась на ваших глазах. Какой период, по-вашему мнению, стал самым сложным?
— Перестройка, наверное. Когда она началась, строительство железной дороги приостановили. Меня все это коснулось в меньшей степени, я был простым рабочим, монтером пути, но все равно сложности ощущались. Мы тогда шли в сторону Якутска и добрались до Таёжки – станции Таёжная. Едва успели передать участок Алданскому району, как финансирование приостановилось, и все работы свернули.
— Чем вы занимались в это время?
— Я устроился в путевую часть на Беркакитском участке, обслуживал железную дорогу. Потихоньку строительные работы все же велись, но деньги появлялись нерегулярно: то вкладывали, то стояли, то вкладывали, то стояли. Быстрее дело пошло, когда республика взяла дорогу под свое крыло. Сначала она была государственная, затем ее начали передавать из рук в руки, стали организовываться всевозможные ОАО. Одно время мы назывались «Северный экспресс», потом еще как-то, пока не появились «Железные дороги Якутии».
— В первое время было трудно? Все-таки приехали в тайгу, никаких удобств…
— После того, как нас встретили в Тынде, мы отправились на станцию Беленькая и до осени работали там: строили мосты и переходы через реки и ручьи под производственную автодорогу. Приехали на пустое место, разместились в палатках. Но трудностей не ощущали – молодые, все интересно. Жили очень дружно, весело. Частенько к нам приезжали гости — журналисты, писатели, телевидение. В общем, скучать не приходилось. Осенью, в октябре, нас перебросили в Тынду – готовиться к встрече «Московского комсомольца», был такой образцовый отряд из Москвы. Должно было приехать 300 человек, вот мы и готовили для них вагончики, обустраивали территорию.
С народными писателями Якутии. Тында, октябрь 1974 года
— А вы холодов не боялись? Все-таки одно дело — работать летом, другое – зимой?
— Мы же из Якутии, привычные. В столице республики зимой гораздо холоднее, чем в Амурской области и Южной Якутии. Помню, после Тынды нас перебросили в Могот — строить поселок. Приехали туда в ноябре, как раз после праздников. Ничего нет, голая тайга. Делали нули – фундаменты под щитовые дома. Прорубали улицы, собирали первые дома. Ночью успевали разгружать машины со стройматериалами – так получилось, что до нас они добирались в ночное время. Работали до февраля, потом нас перебросили в Нагорный на строительство поселка, затем – на рубку просеки под железную дорогу. После этого нас решили привлечь к укладке железнодорожных путей. Собрали отряд в конторе и говорят, мол, отправляем вас в Тынду, учиться на монтеров пути. Мы сначала не хотели ехать, отказывались, потом все-таки согласились. Прошли переподготовку и с августа 1976 начали строить уже железную дорогу.
Будущая станция Могот, ноябрь 1974 года
— Рассказывают, что многие встретили свою вторую половину на БАМе. Ваша жена тоже участвовала в стройке?
— Нет, БАМ не строила. Мы встретились в Нерюнгри — она приехала туда в отпуск к родственникам. Познакомились, затем поженились. В этом году будет 30 лет с тех пор, как мы вместе.
«Якутский комсомолец» шагает на работу
— Укладку золотого звена помните?
— Помню, конечно. Золотое звено укладывали на разъезде Якутский, на границе с Амурской областью. Было решено приурочить мероприятие ко Дню рождения комсомола. А раз партия решила, значит, комсомол сделал. Чтобы успеть к сроку, работали сутками. Звенья укладывали в порталы по семь штук, из семи порталов получается километр путей. Собирали порталы в Тынде, затем везли к нам. Привезут — укладываем, потом ждем, когда привезут следующий. На разъезд Якутский пришли ночью, 29 октября, а торжественный митинг был запланирован на 2 ноября. Поэтому уложили портал и поехали в Нагорный, готовиться. Утром 2 ноября состоялась торжественная укладка. Собрали кучу народа, люди прибыли отовсюду, из Иенгры даже на оленях приехали, начальство, конечно, тоже было. Трибуну поставили, устроили торжественный митинг – железная дорога пришла в Якутию! Когда звено уложили, пустили тепловоз с транспарантами.
— А вы сами как-то отметили это событие?
— После митинга нас собрали в столовой, поставили столики для всех строителей. Отметили, как обычно отмечают праздники. Радовались, конечно, – большое дело закончили! После этого началось строительство дороги до Беркакита. Если бы не перестройка, наверное, к началу 90-х мы дошли бы до Якутска. Но случился развал СССР, началась разруха…
— После завершения малого БАМа вы так и продолжали кочевать?
— Примерно год перемещался, а в 1977 году мы приехали в Беркакит, там я и осел. До 1993 года работал на Беркакитской дистанции пути «РЖД», а потом устроился в «Железные дороги Якутии» и переехал в Нижний Бестях. Сейчас живу в Покровске, работаю монтером пути.
Г.Адамов с наставником М. Сергеевым на просеке между Лапри и Моготом, апрель 1976 года
— С друзьями по отряду общаетесь?
— Обязательно. До сих пор встречаемся, созваниваемся, а с тех пор как появился What’s app, вообще постоянно на связи. Жаль, многих уже нет в живых…
— Оглядываясь на вашу БАМовскую жизнь, какой момент вы бы назвали самым счастливым?
— Наверное, когда приходили с укладкой на станции. Тогда по-настоящему чувствуешь радость и удовлетворение от того, что дорога пришла, результат есть.
— Не обидно, что железную дорогу так и не дотянули до Якутска?
— Так почти дотянули – она же уже в Нижнем Бестяхе! То, что пассажирские поезда не ходят, так это вопрос времени, но грузы-то возят! Поэтому не на что обижаться — нормально все!
Власти Якутии совместно с Минтрансом РФ и Росжелдором планируют завершить строительство железной дороги Беркакит – Нижний Бестях к концу 2017 года. Об этом 15 июня в парламенте республики сообщил первый вице-премьер — министр экономики Алексей Стручков.
«Две недели назад в Москве состоялось совещание по данному вопросу у замминистра транспорта РФ Алексея Цыденова. Принят протокол, в соответствии с которым в текущем году, ориентировочно в ноябре-декабре, будет объявлен конкурс на завершение строительства. Объем средств, предусмотренный в федеральном бюджете, составляет 1 миллиард 951 миллион рублей. По данным Минтранса и Росжелдора, завершится строительство к концу 2017 года», — сказал Стручков.
Протяженность железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск — 798,6 км. Пусковой комплекс Томмот-Якутск (Нижний Бестях) сдан во временную эксплуатацию 30 августа 2014 года.
— Гаврил Николаевич, как и почему вы попали на БАМ?
