Метка: малая авиация

Разработчики легкого самолета ТВС-2ДТС учтут опыт Якутии

В Улан-Удэ обсудили запуск лёгкого многоцелевого самолёта ТВС-2ДТС в серийное производство. Как отмечалось, воздушное судно при летных испытаниях не только сохранило достоинства предшественника АН-2, но и во многом превосходит его.

«Хотелось бы поблагодарить наших якутских коллег за то, что они с нами в этом проекте. Спрос и потребность есть. Мы понимаем внутренний и экспортный потенциал этого самолета», — с удовлетворением заявил глава Республики Бурятия Алексей Цыденов.

В совещании, где была установлена прямая видеосвязь с министром транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) Семеном Винокуровым,  участвовали руководитель холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский, гендиректор ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод» Леонид Белых, директор ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» Владимир Барсук. 

Прежде всего, обсуждались перспективы самолета на рынке сбыта. Исходя из возможностей воздушной машины, есть уверенность, что она будет пользоваться спросом не только в регионах России, но и за рубежом. Серийное производство должно начаться с получением рабочей конструкторской документации в 2021 году. Для эффективной реализации проекта на производственных площадках Бурятии выразили готовность самостоятельно «изготовить все, кроме двигателей».

Среди достоинств ТВС-2ДТС  в сравнении с АН-2, прежде всего, отмечался высокий ресурс самолета, сокращение в 2-3 раза затрат на его обслуживание. Воздушная машина способна приземляться на грунт со скоростью 40 — 45 км/ч, что повышает выживаемость экипажа и пассажиров при вынужденной посадке. Кроме того, она способна развивать скорость до 350 км/ч, коммерческая загрузка составляет до 3000 кг, максимальная взлетная масса — 7400 кг. Самолет может находиться в воздухе до 28 часов с возможностью пилотирования днем и ночью в сложных метеоусловиях, предусмотрен обогрев ВСУ, что очень важно для работы в условиях Крайнего Севера.

«Мы достаточно высоко оцениваем потенциал использования данного самолета и приложим максимальные усилия для реализации проекта. Это первое цельнокомпозитное воздушное судно в России, которое должно быть сертифицировано», — подчеркнул Владимир Барсук.

По его словам, все характеристики самолета подтверждены в результате летных испытаний опытного образца. Тем не менее, планируется ряд демонстрационных полетов в Бурятии, Якутии и за рубежом.

Представители СибНИА не исключают возможности улучшить характеристики самолета и намерены приехать в Якутию в начале апреля. Как отметил министр транспорта республики Семен Винокуров, в регионе готовы поделиться многолетним опытом эксплуатации малой авиации.

 

Якутия подписала соглашение по обновлению парка малой авиации на сочинском форуме

На российском инвестиционном форуме в Сочи между Якутией, Республикой Бурятия, министерством промышленности и торговли РФ и министерством транспорта РФ подписано соглашение об организации местных воздушных линий в регионах Российской Федерации.

Самолеты ТВС-2ДТС пополнят парк «Полярных авиалиний»

Как сообщили ЯСИА в секретариате премьера Якутии, документ позволит начать совместную выработку финансовых и юридических механизмов, позволяющих организовать транспортно-логистическую сеть с применением парка самолетов ТВС-2 ДТС и их серийного производства на базе Улан-Удэнского авиационного завода.

Глава Якутии Егор Борисов в ходе своей январской пресс-конференции, отвечая на вопрос об обеспечении транспортной доступности населения, высказался в пользу использования на местных авиалиниях республики отечественных самолетов. По поводу американского воздушного судна Cessna он сказал: «Это не наш самолет, он на северах не сможет летать. У нас есть другие направления по малой авиации, над которыми мы сегодня работаем».

В начале года Ил Дархан поручил детально изучить технические характеристики самолета ТВС-2ДТС, производство которого планируется на базе Улан-Удэнского авиационного завода. По итогам работы в Бурятии технические эксперты пришли к заключению о том, что цельнокомпозитный самолет ТВС-2ДТС является наиболее адаптированным к условиям эксплуатации в географических и климатических условиях республики.

Уникальность самолета подтверждается высокой оценкой летно-технических характеристик с возможностью взлета и посадки с неподготовленных и предельно коротких площадок с низкой плотностью грунта.

Компетенции авиаперевозчиков Якутии, большой опыт по выполнению полетов в сложных климатических условиях на обширную сеть аэродромов, состоящую из 120 посадочных площадок и вертодромов и 32 аэропортов, позволяют региону стать базовой площадкой для внедрения новых самолетов.

По проекту соглашения на базе АО АК «Полярные авиалинии» планируется организовать авиакомпанию для эксплуатации парка самолетов ТВС-2 ДТС.

Работа над проектом четырехстороннего соглашения велась в рамках исполнения поручения президента Российской Федерации Владимира Путина по повышению транспортной доступности, развитию малой авиации и определению оптимального типового ряда воздушных судов для осуществления местных авиаперевозок пассажиров на территории Дальневосточного федерального округа.

Проблема обновления парка малой авиации является острой не только для Якутии, но и для всего Дальнего Востока, где низкая плотность населения, малая интенсивность пассажиропотоков, суровые климатические условия требуют особой спецификации воздушных судов.

Понимая приоритет повышения транспортной доступности населения, руководство республики предпринимает необходимые действия по поддержке авиакомпаний и местных аэропортов. Тем не менее, в этой сфере есть проблемы, которые невозможно решить без поддержки федерального правительства.

Соглашение позволит объединить усилия по улучшению транспортной доступности малонаселенных районов Крайнего Севера и Дальнего Востока, развитию внутри- и межрегиональных связей, повышению медицинской защищенности населения, конкурентоспособности российской промышленности на рынке самолетов малой авиации.

Документ подписали глава – председатель правительства Бурятии Алексей Цыденов, председатель правительства Якутии Евгений Чекин, министр транспорта РФ Максим Соколов, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, генеральный директор «Вертолеты России» Андрей Богинский.

Минфин Якутии: Вопрос развития сверхмалой авиации требует тщательного рассмотрения

Парламент Якутии принял решение развивать сверхмалую авиацию, чтобы улучшить транспортную доступность в районах. Как отмечают в Минфине республики, на эти цели предусмотрены государственные гарантии, но проект требует изучения.

«В Ил Тумэне была принята поправка в бюджет о предоставлении государственных гарантий в размере 139 миллионов рублей на конкурсной основе авиакомпаниям для развития малой авиации», — прокомментировал решение парламента министр финансов Якутии Валерий Жондоров.

По его словам, проект должен быть рассмотрен в течение следующего года, составлена дорожная карта по его реализации с участием существующих или новых эксплуатантов.

К слову, регионам страны  предусмотрено выделение федеральных субсидий всего лишь в размере 400 миллионов рублей на развитие сверхмалой авиации. В связи с этим на пленарном заседании Ил Тумэна первый вице-премьер правительства Алексей Колодезников высказал опасение, что есть риск «омертвления» государственной гарантии.

В Якутии начнут развивать малую авиацию

Депутаты парламента республики приняли поправку к бюджету на 2018 год и на плановый период 2019-2020 годов, по которой будет приобретаться сверхмалая авиация.

«Мы понимаем, что без развития малой авиации решить вопрос транспортной доступности наслегов и улусов невозможно. Наша задача — запустить такой проект в этом году», — озвучил на пленарном заседании Ил Тумэна депутат Виктор Федоров.

Приводя аргументы, он проинформировал коллег, что сегодня 60% населенных пунктов республики не имеют круглогодичного транспортного обеспечения. В связи с высокой стоимостью и содержанием дорожного сообщения, сезонностью речных перевозок, на севере республики воздушный транспорт остается безальтернативным. Вместе с тем, полеты на существующих типах самолетов и вертолетов (Ан-2, Ан-24, Ми-8) требуют высоких затрат. Большинство из них отработают свой ресурс в ближайшие годы, а производство аналогов прекращено или находится в перспективе.

«Эти вопросы мы обсуждали в Совете Федерации, их поднимал председатель правительства республики Евгений Чекин, поддержку получили», — добавил парламентарий.

Виктор Федоров напомнил, что в ноябре Федеральные авиационные правила установили снижение требований к сверхлегкой авиации в части получения разрешительных документов на перевозки и обслуживания.

«Наша задача — запустить такой проект с малой авиацией в этом году. Данный проект рассмотрен Минтрансом, имеется положительное заключение на технико-экономическое обоснование для приобретения трех самолетов с привлечением субсидий по бюджетным гарантиям республики. Субсидии покрывают 80% стоимости самолета. Первоначально на этой технике планируется начать полеты в Сангар, Верхневилюйск, Вилюйск, Кобяй, Эльдикан, Солнечный, Джебарики-Хая, Хандыгу, Усть-Маю. В перспективе за четыре года мы сможем завести до 22 самолетов», — сказал он.

Владимир Путин поручил заняться малой авиацией на Дальнем Востоке

Президент России Владимир Путин подписал перечень поручений по развитию малой авиации на Дальнем Востоке. На территории региона реконструируют аэропорты, обновят парк воздушных судов, повысят квалификацию летного состава. Отметим, что на днях итогом встречи главы Якутии Егора Борисова с руководителем Росавиации Александром Нерадько стал совместный протокол о развитии авиатранспортного комплекса республики.

К середине четвертого квартала правительство страны и руководители регионов Дальнего Востока должны будут подготовить доклады с оценкой текущей и прогнозной потребности авиакомпаний в воздушных судах для перевозок в ДФО, указанием оптимального типового ряда воздушных судов, механизма их закупки и источников финансирования.

В поручениях главы государства говорится о необходимости включения дальневосточного раздела в госпрограмму «Развитие транспортной системы» в срок до 15 января 2018 года. В него войдут мероприятия по реконструкции аэропортов, обновлению парка судов, созданию центров сервиса и повышению квалификации летчиков.

Последнее поручение касается не только правительства РФ, но и ФСБ с МВД. Владимир Путин потребовал до 15 января 2018 года проработать вопрос об упрощении требований авиационной и транспортной безопасности к аэропортам Дальнего Востока.

На последней встрече главы Якутии Егора Борисова с руководителем Росавиации Александром Нерадько был поднят и детально обсужден ряд важных для республики вопросов, касающихся реконструкции и строительства 15 аэропортовых комплексов, ремонта взлетно-посадочной полосы аэропорта «Якутск», замены воздушных судов на внутрирегиональных маршрутах.

Нерадько выразил готовность поддержать направленные республикой в Минтранс России предложения включить мероприятия по реконструкции и строительству 15 аэропортовых комплексов (в Белой Горе, Верхневилюйске, Вилюйске,  Депутатском, Жиганске, Зырянке, Магане, Нерюнгри, Нюрбе, Олекминске, Полярном, Сангаре, Черском, Усть-Нере, Хандыге) в действующую федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)».

Виктор Федоров: Якутия рискует оказаться за бортом малой авиации

Эксперты считают, что только малая авиация может решить транспортную проблему в Якутии, обеспечить круглогодичную доступность отдаленных наслегов и сел по приемлемым ценам на авиабилеты. Народный депутат Виктор Федоров уверен, что этот вопрос требует незамедлительных мер и содействия со стороны федерального центра.

«Вы будете удивлены, но планы по развитию малой авиации реализуются. Буквально несколько дней назад получили письмо за подписью замминистра транспорта РФ, что изменения в федеральные авиационные правила, инициированные нами, находятся на стадии утверждения», — сообщил Виктор Федоров.

Парламент Якутии поднимает тему развития малой авиации с 2015 года. Проблема озвучивалась на выездном заседании Совета Федерации, по итогам которого выработаны рекомендации, даны предложения в Минтранс России.

«В авиационных правилах записано, чтобы выполнять шесть видов работ, нужно получить разрешение, а остальные виды деятельности вообще запрещены. Наше предложение — авиации общего назначения нужно получать допуск для выполнения определенных видов работ, а остальное разрешить. Например, перевозку строительных материалов на внешней подвеске. Суть нашего проекта — разрешено все, что не запрещено», — пояснил депутат.

В 2016 году в республике создана Ассоциация малой авиации, которая совместно с народными избранниками продвигает идею применения сверхлегких самолетов в Якутии. Обучение на частного пилота весьма доступно. Тем более, в Якутском авиационном техническом училище есть тренажер Сеssna, считает Виктор Федоров.

«В последнем докладе Минтранса республики отмечается падение внутренних перевозок. В 1989 году по местным авиалиниям доставляли 1,5 млн пассажиров, в 2016 году — всего 290 тысяч. По внутриулусным перевозкам показатель упал в 25 раз. Это же катастрофа», — заявил собеседник агентства.

Сегодня при поддержке министерства транспорта разработано технико-экономическое обоснование для развития полетов самолета Сеssna 206HD. Его применение позволяет вдвое снизить стоимость авиабилетов на внутриулусных рейсах. Эта крылатая машина по экономическим и эксплуатационным показателям превосходит знакомые якутянам Ан-2, Ан-3, Pilatus PC6.

«Вот мы взяли Ан-3, сейчас все под стенкой стоят, купили новые самолеты Ан-140 — разобраны. Не надо опыты ставить на себе. Изучили мировую практику. Сегодня Сесснa составляет основной авиапарк Аляски и Канады. Это сертифицированный проверенный самолет, для которого не нужны аэродромы. У него шины низкого давления, предусмотрены лыжи и поплавки — садись куда хочешь. Плюс ко всему в Якутии остались с советских времен 400 посадочных площадок, из них 250 находятся в рабочем состоянии. Для полетов в темное время суток у нас проработан вариант «ночной старт» для освещения, он стоит 700 тысяч рублей», — уточнил Федоров.

Для продвижения проекта комитет парламента предлагает увеличить уставной капитал «Туймаады-Лизинг», чтобы компания могла купить для начала три самолета: «Нужно воспользоваться моментом — Россия дает субсидию на развитие малой авиации. Если Сессна сегодня стоит 56 млн рублей, то полагается 46 млн рублей, а это — 80% от его стоимости. По 10 миллионов за каждый самолет наша компания доплатит сама. Эти деньги вернутся, тогда можно купить следующие три воздушные судна. Сформировать парк из 20 — 25 самолетов и вернуть деньги в лизинговую компанию. Но, честно говоря, мы отрабатываем дополнительный вариант», — подчеркнул он.

В настоящее время в бюджете республики нет лишних средств, поэтому имеется альтернатива отработки с Государственной транспортной лизинговой компанией. В любом случае, не стоит терять время, считает парламентарий.

«Когда были хорошие времена и можно было приобрести самолеты, мы этим моментом не воспользовались. Самое главное, постановление правительства РФ о субсидировании покупки воздушных судов было подписано в 2011 году. Три года, начиная с 2012, должны были стать золотым временем для развития малой авиации. А сейчас средства на программу субсидирования уменьшаются. В этом году выделили всего 300 млн рублей по малой авиации. Мы претендуем на 150 млн, а это половина от всей суммы. А если другие регионы возьмут, то все — мы останемся за бортом малой авиации».

Виктор Суслов: Для Якутии важно развитие малой авиации

Заместитель директора Института экономики и организации промышленного производства Сибирского РАН Виктор Суслов, участвующий в межрегиональной научно-практической конференции «Республика Саха (Якутия) — 2030/2050: Стратегия успеха», рассказал ЯСИА о пространственном развитии Якутии.

«Стратегия-2030/2050» – уникальный документ, он рассматривает множество граней пространственного развития Республики Саха (Якутия). Столь пристальное внимание этому вопросу в документе уделено не случайно.

«Вызовы пространственного развития Российской Федерации, только в более акцентированной форме, проецируются на Якутию. Экономическое и географическое пространство республики очень сложное – низкая плотность населения, неравномерно распределены уникальные природные ресурсы, которые могут осваиваться, большое расстояние между населенными пунктами. Именно поэтому проблему транспортной инфраструктуры трудно решить теми же способами, какие применяются в центральных районах России», — отметил Виктор Суслов.

По мнению ученого, одним из решений является развитие малой авиации, использование новых транспортных средств. «Различные гибридные устройства, совмещающие элементы авиастроения, вертолетостроение – такие средства легче в эксплуатации. На сегодняшний день они технически не очень надежны и необходимо доводить их до практической кондиции. Для освоения крупных месторождений такие средства будут незаменимы. Я обратил внимание на маршруты малой авиации, некоторые места очень труднодоступны для других видов транспорта», – рассказал он.

«Важное преимущество освоения пространства Якутии – в возможности, не повторяя тот долгий путь, которым шли другие страны и регионы, народы и экономики, перешагнуть несколько ступеней, используя новые технологические решения», — заключил Суслов.

Институт экономики и организации промышленного производства Сибирского отделения РАН входит в число экспертных организаций, которые предоставили отзыв к проекту «Стратегии-2030/2050».