Мне бы в небо: О тонкостях профессии бортпроводника

Большинство людей считает, что профессия бортпроводника весьма привлекательна. Казалось бы, нет ничего сложного в том, чтобы носить напитки и закуски в красивой форме, да еще и получать за это приличные деньги — райская работа. Так ли это на самом деле, мы узнали из первых уст — в преддверии Дня авиации региона пообщались с бортпроводником АК «Якутия» Анжеликой Тян.

Мечта детства

Работа в небе была моей мечтой с детства, ведь я дочь летчика. С малых лет питала уважение и любовь к авиации. Но родители были против, потому что эта жизнь довольно сложная, приходится от многого отказываться. Однако я настаивала на своем, и родители сдались, попросив меня получить сначала диплом о высшем образовании. В итоге я проучилась четыре года в Байкальском государственном университете на таможенника, зная, что правдами-неправдами все равно буду бортпроводником.

После окончания 4 курса подала документы в авиакомпанию «Якутия» и стала ждать звонка. Когда прошло долгих четыре месяца и я уже отчаялась получить заветную работу, меня, наконец, пригласили на кастинг. Помню, как прибежала тогда к подружке и с порога закричала: «У меня будет кастинг! Я буду учиться на бортпроводника!».

Прием на работу

На самом деле, чтобы попасть на стажировку, нужно пройти конкурсный отбор и ВЛЭК — Врачебно-летную экспертную комиссию. И из сотни желающих останутся единицы. Для бортпроводника важны знание английского языка, хорошие внешние параметры, возраст от 18 до 27 лет, крепкое здоровье и железные нервы. Внешность, конечно, играет большую роль, но один из главных экзаменов претендент сдает психологу. Ведь при работе с пассажирами главное – уравновешенный, доброжелательный характер, ответственность и коммуникабельность.

На кастинг пришло около 100 человек, и среди них было много мальчиков. Но не у всех был военный билет, поэтому призывников отсеяли. Первый кастинг — разминка, ничего серьезного на первый взгляд. Нам задавали вопросы про наше хобби, интересовались, занимаемся ли мы спортом, проверяли уровень английского.

На второй конкурсный отбор допустили только 25 человек. На этот раз все было официально и строго. Перед собеседованием чувствовала себя так, будто в меня влили кипятка — внутри все горело. Помню, меня спросили, знаю ли я хоть что-то об авиации. Как дочь летчика я знала, что с семьей буду видеться редко, могу выйти на работу и в Новый год, и в свой день рождения, и график будет сумасшедший, а часовые пояса заставят меня забыть, какой сегодня день недели. Но была готова ко всему и честно сказала комиссии об этом. Тем же вечером мне сообщили, что я принята на стажировку.

В итоге из 100 желающих на обучение в авиакомпании приняли только 4 человека, и среди нас был всего лишь один мужчина.

Стажировка

Перед стажировкой мы прошли ВЛЭК. Летная комиссия обследует тебя как рентген. Должно быть идеальное здоровье, как у космонавта, поскольку ты не можешь рисковать жизнями пассажиров.

После мы заключили договор с авиакомпанией, что обязуемся отработать пять лет бортпроводником и в случае увольнения вернуть деньги, потраченные на обучение и проживание во время стажировки.

Учеба длилась три месяца в Москве в учебном центре «ВИМ-Авиа» на территории аэропорта «Домодедово». Во время подготовки нас учили многому – от конструкции самолета до оказания медицинской помощи при любых непредвиденных ситуациях, показывали, как наносить макияж и укладывать волосы.

После стажировки стюард идет на рейс в качестве бортпроводника-стажера. После он уже становится бортпроводником и может дорасти до старшего бортпроводника и бортпроводника бизнес-класса.

С парашютом прыгать бортпроводников сейчас не учат, к тому же в самолетах их нет. В любом случае Боинг движется на высоте 12 100 метров, и давление просто не позволит открыть люк. Если бы парашюты и были, то нам, во-первых, они бы не достались, а во-вторых, были бы прецеденты — мог возникнуть соблазн первыми покинуть воздушное судно. Это, конечно, шутка — бортпроводник уходит с воздушного судна самым последним, убедившись, что все пассажиры покинули самолет.

Внешний вид

Говорят, что в бортпроводники берут девушек и юношей модельной внешности и высокого роста. Но это миф. Наоборот, слишком высокой девушке или парню будет затруднительно передвигаться по салону, а невысокие не дотянутся до багажных полок.

Строже медкомиссия следит за твоим весом и здоровьем, и если будут отклонения от нормы, то летать уже не будешь. Поэтому все девчонки у нас спортивные, подтянутые, в среднем весят 60 килограмм.

Бортпроводник-инструктор на предполетном брифинге за два часа до рейса проводит знакомство с экипажем и проверяет внешний вид каждого. Недопустимы яркие украшения, длинные локоны в прическе, неопрятный вид. Затем весь экипаж проходит обязательный предполетный медицинский контроль и, только получив допуск медиков, мы поднимаемся на борт самолета для выполнения задания. Я работаю на воздушном судне Boeing 737-800

Конкуренции среди нас нет, поскольку в нашей авиакомпании работает около 150 бортпроводников, и только 20 из них — молодые люди. Ты никогда не знаешь, с кем полетишь на этот раз, поэтому пытаться выглядеть красивее и лучше других — бессмысленно.

Все бортпроводники — живчики, потому что не знаешь, когда и с кем летишь

Униформа

Форму бортпроводников меняют периодически. В этом году у нас ввели новую форму, которой мы очень довольны. В комплект входят две рубашки, две пары юбок, брюки, пиджак, плащ и пальто. Классический костюм строгого синего цвета. В летнем комплекте блузки с пестрым принтом и мятным шарфом, в зимнем варианте рубашки однотонного мятного цвета с пестрым шарфом. Костюм и блузки шили в Европе известные мировые фирмы по производству форменной одежды.

Форма должна быть чистой, выглаженной, без катышков и пятен. В противном случае могут снять с рейса. Но у нас таких случаев не было, потому что мы фанатики своей работы и всегда следим за собой.

Смешивать форму с гражданской одеждой нельзя вне зависимости от времени года и температуры на борту. Зимой в минус 50 можно под капронки одеть теплые колготки, но не до фанатизма — никаких ватников на подтяжках. Ты не можешь одеть палантин от Louis Vuitton, если вдруг замёрз, а потом в этом, грубо говоря, халате выйти в салон. Ты же хозяйка самолета, значит, должна чувствовать себя королевой пятого океана, не меньше.

Восстание из склепа

Вылет основного нашего рейса Якутск-Москва — в 7.45, и на работе надо быть в 5.40, а ведь девушкам надо умыться, накраситься, прическу сделать, успеть и кофе попить в свое удовольствие. Поэтому в 4 утра происходит восстание из склепа, особенно осенью. Но ничего, собираешь себя в кучу и приходишь на работу уже красивенький с девизом: Люблю жизнь, позитив, добро!

К часовым поясам привыкаешь. У нас нет понятия: «В понедельник опять на работу». Есть плановый день: понедельник, среда, пятница, когда нас определяют на рейс. И поскольку любой день может быть рабочим, нас уберегли от понятия выходных после пятницы. Поэтому все бортпроводники — живчики, ведь все непредсказуемо — не знаешь, когда и с кем летишь.

Бонусы

В авиакомпаниях для своих сотрудников есть определенные льготы и программы. Например, после определенного количества лет непрерывного стажа и при наличии налета, я могу оформить себе пенсию, но продолжать работать. По российскому законодательству у бортпроводников нет возраста списания. Поэтому, если у тебя прекрасное здоровье и ты отлично выполняешь свои обязанности, то летать можно очень долго. Этот закон относится ко всему летному составу.

Заработная плата бортпроводников в других странах: Америка – более 200 тысяч рублей;в Австралии 150 тысяч рублей:Германия и Англия предлагают чуть больше 150 тысяч; соседний Казахстан – 120 тысяч.

Еще один плюс работы в авиакомпании — корпоративный тариф для перелетов на собственных авиарейсах для сотрудников. Стоимость фиксированная и гораздо ниже, чем у обычных граждан — мы можем приобрести билеты родителям, мужу, детям, но не в «высокий» сезон. Также у нас есть законной проезд, который действует как у всех раз в два года по России. Но, конечно, не в любую точку мира. Каждая авиакомпания понесла бы колоссальные убытки, если бы были такие проездные, ведь все мы любим отдыхать в жарких странах.

Страх полетов

Самая опасная фаза — это взлет и посадка. Волнение, конечно, есть. Каждый раз мы собираемся «в кучу» и проводим 30-секундный настрой — вспоминаем правила при случае непредвиденной ситуации. Но, судя по документальным фильмам об авиакатастрофах, в такие моменты заученные команды остаются где-то в голове, и бортпроводники просто кричат на всех языках: бегите сюда. Всегда интересно посмотреть расследование авиакатастроф, особенно если оно успешно проведено. Гордость берет за наших коллег. Но не дай бог оказаться в такой ситуации.

Насчет суеверий — каждый верит в своё. Одни носят что-то с собой, другие молятся перед каждым полётом. А бортпроводники никогда не шьют до и во время рейса.

На небе все становятся любителями томатного сока

Непредвиденные ситуации

В нашей авиакомпании непредвиденные ситуации бывают с людьми, а не с судном. Кому-то стало плохо, у кого-то проблемы с сердцем или давлением. Мы имеем элементарную медицинскую подготовку и в случае необходимости всегда можем обратиться по интерфону к пассажирам в поисках медиков.

Одинокие люди, которые летят без сопровождения, часто из-за волнения не могут толком разъяснить, что у них болит. Тогда с ними приходится общаться, как с маленькими детьми.

Буквально недавно женщине на рейсе Якутск-Москва стало плохо. На борту оказалось пять медицинских работников, готовых помочь. Один даже предложил детскую аптечку. Но у нас, конечно, была своя, где не только аскорбинка. Главное, что люди отзывчивые. А пассажирка, как выяснилось, проявила актерское мастерство.

Буйных или сильно пьяных драчунов у нас не было, а вот капризных – много. Таких видно сразу, и с ними надо быть начеку. Но почему-то по закону подлости именно на них заканчивается томатный сок, из-за которого чаще всего бывают прения на борту, или курица, а они не хотят есть рыбу.

Национальный вопрос

На борту самолета могут быть люди разных национальностей. И к каждому нужен подход. Когда были «Дети Азии», мы везли из Китая несколько ребят из Таиланда и Вьетнама в Якутию. Они совершенно не разговаривали на английском языке, поэтому мы общались на языке жестов. Всегда можно понять друг друга.

Европейцы от нас отличаются. Это другой контингент людей. Они благодарят за каждый твой шаг. Не зря говорят, что в Якутии у людей северный темперамент. Это особенность нашего народа — просто так не улыбнутся, все по делу, ни больше, ни меньше. Да и вообще в наше время редко “спасибо” услышишь, и даже если в автобусе наступят на ногу, могут и не извиниться. Так что когда тебе после посадки кто-то говорит “спасибо”, ты расцветаешь! Одна искренняя благодарность очень поднимает настроение, и понимаешь, что рейс прошел не зря.

Нет такого, чтобы пассажиры ели котлеты, а мы — креветки

Классовое неравенство

У класса “Бизнес” более комфортные условия — по два откидывающихся кресла в ряду, большой шаг кресел, подставка для ног, а туалетная комната расположена в носовой части самолета. Конечно, отличается и питание – оно сложнее, разнообразнее и красиво сервируется в фарфоре и стекле. Кроме того, к бизнес-классу прикреплен отдельный бортпроводник, как правило – старший. Бизнесмены, конечно, просят алкоголь, как это было раньше, но у нас на рейсах его давно не предлагают. Наша авиакомпания выступает за здоровый образ жизни, поэтому курить и употреблять алкоголь во время полета строго запрещается.

Зарплата бортпроводника в России за час нахождения в полете составляет около 4 000 рублей. Минимальная оплата не ниже 45 тыс. рублей, и это для новичков, не имеющих необходимого стажа; средний показатель в районе 80 тысяч; максимальная планка – 120 тыс. рублей.

Зачастую в бизнес-классе люди самые спокойные. Они укрываются пледом и ложатся спать, предупредив, чтобы их не тревожили. Когда все спят, мы стараемся не топать как слоны. Но у нас нет классовой привилегии, чтобы мы обхаживали бизнес-класс и ходили перед ними на цыпочках, а эконом-классу тележку с едой выталкивали ногой с криками: жрите. Мы любим и уважаем каждого нашего пассажира. Внимание уделяем всем, причем эконом-класс самый придирчивый, поэтому к ним всегда особый подход. Все 170 пассажиров что-то хотят, кому-то жарко, кому-то холодно, кто-то хочет поесть, поспать, и т.д. И они добьются своего.

Пассажиры из эконом-класса часто просят перевести их в бизнес. Человеческая простота. Всеми правдами и неправдами: у меня ножка болит, ушко болит… Даже когда объясняешь им, что это запрещено, они продолжают просить. Некоторые не теряют надежды ворваться туда.

А кормить будут?

Нет такого, чтобы пассажиры ели котлеты, а мы — креветки и каштаны. Существенной разницы в питании между нами не существует. Едим красную рыбу с овощами, котлету с гречкой, курицу с рисом. В Питере, например, дают суфле, и ребята между собой говорят, что питание из Питера лучше. Но наши пассажиры хвалят еду из Якутска – всегда двухразовое, сытное и вкусное.

Есть строгое правило для пилотов – они не могут есть одно и то же во избежание отравления. Прецедентов не было, иначе авиакомпания понесла бы огромные убытки.

Комнаты отдыха у нас тоже нет, как иногда рисуют в кино. Такое бывает только у бортпроводников крупных лайнеров. У нас есть своя секция, и мы довольны. Главное, что есть где посидеть. За время полета для личного пользования суммарно остаётся 3 часа. Если умудриться, то можно и вздремнуть. Но, как показывает практика, только ты сядешь – вызов.

Некоторые умудряются запихать использованные салфетки за зеркало в туалете

Бюро забытых вещей

Что касается забытых вещей: оставляют паспорта, сумки, наушники и, конечно, кладут мусор в кармашек переднего сиденья. Находят все это уборщики, не мы. Мусор выбрасывают, а забытые вещи передают в камеру хранения. Зато пассажиры иногда пытаются захватить вещи из салона самолета. В тренде — пледы.

Уборка

Уборкой занимаются специальные люди каждый раз до и после рейса. В туалете мы можем прибраться, но некоторые пассажиры думают, что после них мы все вымоем. Некоторые умудряются запихать использованные салфетки за зеркало или везде их разбросать. Пассажирам надо помнить, что туалет в самолете — общественный, на борту — 170 человек и каждый должен следить за собой. Мы ведь все взрослые люди.

Секс, сигареты и никакого вакуума

Бывают, конечно, хулиганы, которые после обслуживания идут в кабинку покурить. Мы на кухне сразу чувствуем это, запах дыма просачивается — туалет ведь не вакуум. В такие моменты специально вплотную подхожу к дверце туалета и, когда пассажир выходит, то сталкивается с моим взглядом: Курили? И бог с ним, что курил, главное — куда бросил бычок. Некоторые не в унитаз, а в мусоросборник бросают.

А вот за сексом пассажиров не ловили. Скучновато, конечно, но ни у меня на рейсе, ни у коллег любителей закрыться в кабинке за интимным делом не было. Все чинно и благородно.

Подработка

Недавно на некоторых наших авиарейсах открылась торговля на борту. Бортпроводник, отвечающий за эту услугу, конечно берет на себя дополнительную нагрузку и ответственность за товар. В тележке есть определенное количество наименований. Это шоколад, напитки, и другая приятная мелочь для наших пассажиров. В скором времени будет разрешена и продажа алкоголя, все как в Дюти Фри. Но это не означает, что алкоголь можно выпить прямо на месте — вскрыть упаковку разрешено только покинув салон самолета.

В конце месяца начисляют проценты за продажу. Это приятный бонус и заработок, так что из-под полы никто не продает. Сейчас торговля для наших пассажиров идет только на основных и международных рейсах «Суперджета», но в скором времени такая продажа откроется и на магистральных Boeing 737-800.

Командир воздушного судна для нас и царь, и бог

Место встречи

Я познакомилась со своим мужем в самолете во время очередного рейса. Руслан работает старшим бортпроводником. Мы часто летали вместе, и он мне понравился. Конечно, бабочки в животе и романтика — все было, а через некоторое время у нас родилась дочь. У мужа еще день рождения в один день со мной – 8 марта. Это как судьба-судьбинушка.

Бортпроводницы в положении сразу списываются на землю. Я просидела почти 2,5 года по уходу, и первое время мне даже нравилось. Но все-таки моя чаша гармонии была заполнена не до конца – очень тосковала по небу. Когда, наконец, вышла на работу, то счастью не было предела. Мы с мужем прикрепились к одному самолету, и теперь и дома вместе, и на работе. Это нужно, потому что с нашим графиком мы бы виделись слишком редко. А так после каждого рейса вместе едем домой к дочке. До обеда не отсыпаемся, ведь проводить всего несколько часов с ребенком за три дня – непозволительно для любого родителя.

Конфликтов с мужем на работе не бывает. Мы полностью абстрагируемся от семьи на работе, и все эмоции остаются на земле. Никаких поцелуев и обнимашек. У нас с этим все строго. И дома о работе не говорим вообще – ее в нашей жизни и без того слишком много.

У нас очень много красивых, статных девчонок, которые еще не замужем. И, конечно, пассажиры никогда не оставляют их без внимания. Я знаю, что за нашими девчонками очень красиво ухаживают, выпрашивают номера, дарят цветы, подарки, иногда караулят у аэропортов.

Эстафетная палочка

Есть эстафетные рейсы, когда ты прилетаешь в другой город и можешь находиться там от нескольких часов до нескольких дней. Все зависит от расписания. По-простому это командировка.

Чаще всего мы летаем в Москву и Санкт-Петербург. На время командировок нас заселяют в гостиницу. Большинство членов экипажа просто спят, потому что на следующий день может быть запланирован рейс, и мы должны быть отдохнувшими, свежими и, конечно, трезвыми.

Если кто-то хочет уйти по делам, то должен доложить командиру воздушного корабля, который для нас и царь, и бог. Конечно, все любят пилотов, это особая каста, и мужчина в форме — это всегда притягательно. У нас в авиакомпании есть бортпроводницы, которые замужем за командирами воздушного судна.

Среди нас много живчиков, кто во время эстафеты может успеть и по магазинам, и на свидание, и на концерт вечером. Но мы с мужем в последнее время просто ложимся спать — пенсионерский relax.

Если куда-то и ходим, то погулять по Красной площади, покататься на велосипеде в Парке Горького, и, конечно, по магазинам. Как получили зарплату — едем в Мегу, потому что любой шопинг доставляет кайф, и чисто из рассуждения, что цены на те же овощи в разы ниже, чем в Якутске. Это прекрасная возможность не тратить время на продукты по приезду домой.

В авиакомпании «Якутия» работают фанатики неба

Кино

С мужем любим смотреть фильмы про авиацию. Нашумевший фильм «Экипаж» тоже смотрели, и я, конечно, пошла ради Данилы Козловского, как 80% девушек.

Ну что сказать, это фильм-фантастика. В нем очень много надуманного. Как, например, люди залезают в самолет через воздухосборник на немыслимой высоте, при бешеной скорости. Там такое давление, что дышать невозможно, а они лазают по какой-то сетке, держа друг друга, грубо говоря, за лямку штанов… Это невозможно.

Конечно, после фильма можно побухтеть, что самолет с пробоиной, а они все летят и летят, еще успевают на ходу его штопать. Это более чем забавно. Но отвлечься и посмеяться можно.

Романтика

Некоторые считают, что работа бортпроводника — это сплошная романтика: сел в самолет и улетел в другой город, ходи себе да подкармливай пассажиров время от времени, никаких забот. Другие считают, что мы идем работать ради денег. Но это только внешняя оболочка. На самом деле наша работа заключается не только в разносе питания. Мы отвечаем за моральное и физическое состояние пассажиров, за их безопасность и комфорт во время полета.

Работа бортпроводника — это трудовые будни, тяжелый график, постоянная смена часовых поясов, ты все время на ногах, вдали от семьи. Каждый раз нужно заполнять массу документов до и после рейса и фиксировать каждое свое передвижение. Санитарная норма составляет 80 летных часов в месяц. Тяжело как физически, так и морально. Но мы те, кто не может жить без неба.

Я уверена, что в нашей авиакомпании работают фанатики своей профессии, кто любит небо, самолеты и эту незабываемую атмосферу, которую ни за какие деньги не купишь. В ближайшие годы не собираюсь уходить из профессии, и никогда не променяю ее ни на какую другую. Небо, девушка и самолет — это моя жизнь.

https://youtu.be/HeJCLxAjp-g

Авиакомпания S7 изменит окраску своих самолетов

Группа S7 Airlines проводит ребрендинг, при этом компания заменит основной корпоративный цвет, что должно привести к изменению ее позиционирования на рынке, пишут «Ведомости».

В ходе ребрендинга с фюзеляжей самолетов исчезнут силуэты людей, а основной цвет хоть и останется зеленым, но будет другого, более спокойного оттенка, рассказали собеседники издания. Исчезнет также красный кружок с названием S7 белым цветом, наименование станет белым. «По сути, то же самое, только постарше, компания повзрослела <…> Общая концепция — что раскраска будет более спокойной, более солидной, направлена на другого пассажира, не такого молодого», — приводит газета слова одного из собеседников.

Новые цвета получат в первую очередь самолеты A321 neo, которые начнут поступать в апреле—мае 2017 года. Остальной авиапарк будет перекрашиваться постепенно, параллельно с его обновлением. Собеседники газеты уточнили, что перекрашивать самолеты, которые вскоре будут возвращены лизингодателю, не будут.

В то же время представитель компании заявил, что плановая покраска самолетов в этом году будет выполнена в стандартных цветах. «Мы рассматривали различные варианты изменения ливреи самолетов, но затем отказались от ребрендинга, в этом году у нас планируется покраска нескольких самолетов из парка авиакомпании, все они будут одеты в стандартную ливрею S7», — цитирует газета представителя компании.

Дальневосточная авиакомпания «Аврора» к 2018 году планирует запустить 75 новых маршрутов

Дальневосточная авиакомпания «Аврора», входящая в группу «Аэрофлот», планирует к 2018 году удвоить пассажиропоток и количество маршрутов, сообщила пресс-служба компании.

«За 2016-2018 годы планируется запустить рекордное число новых линий — порядка 50 на муниципальных, 18 на межрегиональных и семи на международных направлениях, что позволит перевозить «Авроре» до 2,4 млн человек ежегодно», — говорится в сообщении.

По данным пресс-службы, парк воздушных судов «Авроры» планируется пополнять преимущественно за счет поступления самолетов семейства Bombardier (DHC-6 и DHC-8) вместимостью от 19 до 70 мест — с учетом потребностей пассажиров ДФО в перевозках на небольшие расстояния и в труднодоступные районы.

АО «Авиакомпания «Аврора» создана в 2013 году по поручению правительства РФ. В настоящее время парк воздушных судов «Авроры» насчитывает 21 самолет: 10 среднемагистральных Airbus А319, девять DHC-8 и два внутрирегиональных самолета DHC-6. «Аврора» обладает подтвержденным сертификатом аудита IOSA, передает ТАСС. На регулярной основе выполняет полеты по международным маршрутам в Сеул, Пусан, Харбин, Далянь, Пекин, Гонконг, Токио, Саппоро.

Внутрироссийские направления авиакомпании представлены маршрутами в города: Хабаровск, Владивосток, Магадан, Якутск, Петропавловск-Камчатский, Новосибирск, Иркутск, Красноярск, Благовещенск, Нерюнгри. Также самолеты авиакомпании «Аврора» выполняют регулярные социально значимые рейсы по местным воздушным линиям в Сахалинской области и в Приморском крае.

«Вокруг да около». Ольга Федорова о тарифах, авиационной безопасности и сложностях лизинга (ВИДЕО)

«Сахамедиа» представляет общественно-политическую программу «Вокруг да около». Аудитория ЯСИА станет свидетелем открытого разговора представителей якутских масс-медиа с наиболее знаковыми персонами республики.

https://youtu.be/tTe4o7h0-1g

Авиакомпания «Якутия» вводит дополнительный рейс Якутск-Анадырь-Якутск

«Угольный» — аэропорт федерального значения и главное незаменимое средство сообщения Чукотки с центральными районами России и другими регионами Дальнего Востока. Благодаря реконструкции и постоянным улучшениям аэропорт Анадыря является современным аэропортом с повышенным уровнем безопасности пассажиров и членов экипажей при выполнении полетов. Кроме дополнительного рейса Якутск-Анадырь по вторникам, авиакомпания «Якутия» выполняет авиарейсы в центр Чукотки по четвергам и пятницам с возможностью продолжить перелет в Хабаровск и Магадан.

Анадырский лиман – это часть крупнейшего Анадырского залива Берингова моря Чукотского полуострова. На правом берегу Анадырского лимана находится главный город и морской порт Чукотки, на левом расположен поселок Угольные Копи и аэропорт. Для связи с городом из аэропорта круглогодично осуществляются вертолётные рейсы, летом курсируют катера, а в зимнее время действует ледовая переправа.

Вся территория Чукотского автономного округа является приграничной зоной с соответствующими правилами въезда. Свободно можно прилететь гражданам, находящимся в командировке, все остальные могут приехать на Чукотку по туристической путевке или по приглашению частного лица, оформленного в Пограничном управлении.

Анадырь — столица Чукотки. Город очень необычен — жилые дома раскрашены в яркие цвета, а фасады украшены изображением различных животных, рыб, бубнами и шаманами. В Анадыре располагается две очень яркие достопримечательности: самый крупный в мире монумент Николая Чудотворца, а так же крупнейший в мире действующий православный деревянный храм, построенный на вечной мерзлоте.

Билеты в столицу Чукотки по самым выгодным тарифам по всем направлениям полетов авиакомпании «Якутия» — на сайте www.yakutia.aero.

Также приобрести авиабилеты и получить дополнительную информацию о рейсах можно по телефону центра продаж и информации – 8 800 100 75 77. Сообщает пресс-служба компании.

Авиакомпания «Якутия»: Ситуация по платежам с фирмой «AerСap» урегулирована

В настоящее время ситуация по платежам с фирмой «AerСap» полностью урегулирована. Выработана единая позиция для совместного решения данного вопроса: согласован дальнейший график платежей и снижение депозита с переводом его на погашение сложившейся задолженности в качестве обеспечения оплаты лизинговых платежей.

Воздушное судно Boeing 737-800 VQ-BOY 28825 вчера выполнило перелет из Израиля в Сербию, город Белград, где на самолете будет выполняться плановое техническое обслуживание. Большая форма техобслуживания «С-чек» будет выполняться компанией “JAT Technika”, с которой ОАО «Авиакомпания «Якутия» успешно сотрудничает с 2013 года.

Генеральный директор АК «Якутия»: Мы сделаем все, чтобы повышение тарифов не было существенным для якутян

«По сравнению с 2014 годом у нас средний тариф поднялся на 13% в целом по компании. 5% — это рост на внутриреспубликанские рейсы, 50% — международные рейсы и около 14% — центральное расписание. На мой взгляд, адекватная картина с точки зрения роста тарифов. Конечно, сильно вырастают затраты. Кроме роста курса доллара, это рост затрат на топливо. Мы, к сожалению, не сильно поднимаем заработную плату работникам. В 2015 году у нас сократилась численность, большие изменения прошли по базам в Краснодаре и в Москве. В Якутске сокращение затронуло небольшое число людей, в основном это административно-управленческий аппарат, 12 человек», — сказала Ольга Федорова.

По ее словам, в среднем по компании заработная плата снизилась, но все остальные затраты, например, на топливо, аэропортовские услуги, объективно растут: «У нас никогда не было агрессивной тарифной политики. Мы никогда не говорили, что делаем выручку за счет роста тарифов. Авиакомпания «Якутия» вела сдержанную тарифную политику. Мы внимательно следим за действиями конкурентов. Рост все равно произойдет. Ушла с рынка крупная компания, которая, это не секрет, демпинговала (имеется в виду компания «Трансаэро». – ЯСИА)»

Ольга Федорова отметила, что о том когда и на сколько повысятся тарифы в данное время говорить сложно. «Мы будем стараться делать все, чтобы повышение тарифа не было существенным для жителей Якутии», — подчеркнула она.

Полную версию разговора генерального директора авиакомпании «Якутия» с журналистами смотрите на ЯСИА 9 ноября.

Ольга Федорова: Никакого сговора между авиакомпанией «Якутия» и аэропортом «Якутск» нет

Ольга Федорова: Никакого сговора между авиакомпанией «Якутия» и аэропортом «Якутск» нет

«Нас с Николаем Афанасьевичем (генеральный директор АО «Аэропорт Якутск» Николай Местников. — ЯСИА) очень сложно обвинить в сговоре. Изначально проект реконструкции был другой, он предполагал закрытие аэропорта «Якутск» с точки зрения обслуживания крупных самолетов на один года. Мы бы с вами летали куда-нибудь на Ан-24, например, в Хабаровск, Мирный или Нерюнгри, потом с пересадками летели дальше. Был предложен и совместно проработан вариант, который позволяет обеспечивать беспосадочные полеты до Москвы. Этот вариант разделен на три года. В течение 2016 года нет никаких ограничений для самолетов любой авиакомпании. В 2017-2018 годах идет поэтапная реконструкция полосы, планируется ее сокращение до 1800 метров. Мы предполагаем, что 1800 – это не та длина, на которую приедут все компании, которые летают сегодня. Не будут летать большие самолеты, например, Airbus 320, Боинги 747, 767», — сказалаОльга Федорова в беседе с журналистами.

Полную версию программы «Вокруг да около» с участием генерального директора авиакомпании «Якутия» смотрите на ЯСИА в понедельник, 9 ноября.

Егор Борисов рассказал, как решается вопрос с реконструкцией взлетно-посадочной полосы аэропорта «Якутск»

Генеральный директор авиакомпании «Якутия» Ольга Федорова присоединилась к акции «Вызов-кузов!»

Заброшенные кузова машин являются одной из самых острых проблем очистки и благоустройства территорий. Акция «Вызов-кузов» стартовала в Якутске весной этого года и успела объединить чиновников, артистов, депутатов, спортсменов и управленцев против автохлама.

Участники акции должны найти заброшенный кузов, на свои средства арендовать технику, вывезти и сдать хлам в ООО «Якутвторчермет», который в рамках акции принимает все кузова автомашин бесплатно.

Ольга Федорова пригласила принять участие в акции еще троих авиаторов: «Я ответила на вызов от участника акции, нашего давнего партнера, директора Якутского регионального филиала АО «Россельхозбанк» Николая Макарова.

Продолжая эстафету, я приглашаю принять участие в акции «Вызов-кузов» коллег по цеху: генерального директора международного аэропорта «Якутск» Николая Местникова, генерального директора авиакомпании «Полярные авиалинии» Александра Тарасова и генерального директора ФКП «Аэропорты Севера» Вадима Волкова. Уверена, что руководители авиапредприятий с удовольствием присоединятся к акции и внесут свою лепту в благоустройство территории столицы нашей республики».

Авиакомпания «Якутия» на форуме «Крылья России – 2015»

1-й заместитель генерального директора ОАО «Авиакомпания «Якутия» Павел Удод выступил с докладом о деятельности авиакомпании «Якутия» в первый день конференции. Директор по топливообеспечению и логистике ОАО «Авиакомпания «Якутия» Петр Колодезников принял участие в работе круглого стола «Авиатопливо», где проходили дискуссии по темам «Роль нефтяных компаний в развитии воздушного транспорта» и «Технические аспекты топливообеспечения воздушного транспорта». Крупнейшая Дискуссионная площадка авиатранспортной отрасли России «Крылья России»позволяет озвучивать не только наиболее актуальные, но и выявлять системные проблемы, препятствующие развитию рынка авиаперевозок страны.

«В ходе обсуждения вопроса формирования цены на авиатопливо я привел пример зависимости цены авиатоплива в зарубежных аэропортах от стоимости нефти. Например, если в 2014 году цена на авиатопливо в зарубежных аэропортах составляла примерно 1 400 долларов за тонну, то сегодня эта цена в районе 800 долларов. В России наблюдается рост стоимости примерно на 20%. Рынок авиатопливообеспечения в нашей стране монополизирован тремя крупными компаниями и их дочерними организациями. В этих условиях нет возможности для здоровой конкуренции и улучшения условий работы — снижение внутреннего потребления авиатоплива продавцы компенсируют увеличением экспорта.

Также на форуме было отмечено, что сегодня особую роль в решении вопросов авиапредприятий играют региональные власти. В качестве положительного примера в этой области президент Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта России Владимир Тасун привел действия правительства Республики Саха (Якутия), как одного из активных участников комплексного подхода к мобильности пассажиров и помощи авиапредприятиям с использованием разных механизмов.

Со своей стороны хотел бы добавить, что в нашей республике завоз авиатоплива до своих нефтебаз в улусы осуществляют сами поставщики, а уже до аэропортов осуществляют разные организации. Учитывая существующие жесткие требования к качеству авиатоплива, обеспечивающему безопасность полетов и нашу сложную транспортную логистику, считаю, что было бы правильным вопрос авиатопливообеспечения в республике выделить в отдельное направление и создать структуру для системного выполнения этой ответственной работы», — отметил Петр Колодезников, директор по топливообеспечению и логистике ОАО «Авиакомпания «Якутия».

Новые вызовы, среди которых назывались налоговая нагрузка, рост аэропортовых расходов, ситуация в экономике страны и геополитические факторы, поставили перед участниками форума сложнейшую задачу выработки тактики и стратегии дальнейшей работы.

Все участники форума сошлись в одном — как никогда ранее становится важной роль государства в поддержке авиатранспортной отрасли.

Авиакомпания "Якутия" предложила вакансии для работников "Трансаэро"

В списке вакансий — свыше 900 рабочих мест, большая часть которых касается наземного персонала — от грузчиков и уборщиков санузлов до бухгалтеров и заместителей генерального директора. Около 250 вакансий касаются летного состава — командиров воздушных судов, пилотов и бортпроводников. Численность сотрудников «Трансаэро», по данным отчетности компании за 2014 год, составляет 10,6 тыс. человек.

Часть потенциальных работодателей указывает размер предполагаемой заработной платы, но цифры сильно разнятся. Так, например, авиакомпания «Уральские авиалинии» предлагает бортпроводникам зарплату примерно в 47 тыс. руб., а авиакомпания «Якутия» раскрывает лишь базовый оклад в 4,5 тыс. руб.

Командиру Boeing 737-700 «Якутия» обещает оклад в 56 тыс. руб. (второму пилоту — от 43,9 тыс.). Командира SSJ («Сухой Суперджет») та же авиакомпания приглашает на оклад всего в 11,1 тыс. руб. (второй пилот — 9400 руб.), а командира Ан-24 — всего на 7260 руб. (второй пилот — 6185 руб.). В том же реестре можно найти вакансию пилота — инспектора Boeing 757 от компании «Ай Флай» с зарплатой в 235 тыс. руб.

Такая разница в цифрах может объясняться тем, что зарплата работников воздушных служб обычно состоит из оклада и различных надбавок, размер которых может превышать базовую ставку, рассказал порталу BFM.ru вице-президент Профсоюза летного состава России Альфред Малиновский. Основная доплата, по его словам, положена за налет — количество часов на определенном типе самолета. Опыт полетов на SSJ есть в основном у сотрудников «Аэрофлота», поэтому другие авиакомпании могут искать пилотов с небольшим налетом на этом типе самолета на низкие стартовые оклады, рассуждает источник РБК в Шереметьевском профсоюзе летного состава.

Оклад командиров в «Трансаэро» без всяких надбавок составлял около 20 тыс. руб., рассказал BFM.ru на условиях анонимности один из пилотов авиакомпании. Сколько составляют доплаты в той же «Якутии», авиакомпания не раскрывает.

Большую часть сотрудников «Трансаэро» обещал трудоустроить «Аэрофлот». 2 октября его гендиректор Виталий Савельев заявил, что объединенная авиакомпания, созданная на базе «России», «Донавиа» и «Оренбургских авиалиний», сможет принять 5–6 тыс. сотрудников «Трансаэро». Позже министр труда Максим Топилин подтвердил, что порядка 5,5 тыс. сотрудников авиакомпании «Трансаэро» перейдут на работу в «Аэрофлот». «Насколько быстро, насколько плавно, на какие профессии, с переобучением или без — это другой вопрос, вопрос «дорожных карт», которые мы делаем», — сказал министр.

В реестре Росавиации размер зарплаты, который «Аэрофлот» предлагает бывшим сотрудникам «Трансаэро», не раскрывается. Авиакомпания сообщает, что оклад назначается только по результатам собеседований.

С 26 октября авиакомпания «Трансаэро» прекратила операционную деятельность в связи с вступлением в силу решения Росавиации об аннулировании сертификата эксплуатанта.

До 15 декабря самолетами «Аэрофлота» и (при необходимости) других авиакомпаний будет перевезен еще 100 241 пассажир с забронированными билетами на рейсы авиакомпании «Трансаэро», сообщал «Аэрофлот».

Самолет авиакомпании «Якутия» задержан в Израиле

«24 октября воздушное судно авиакомпании «Якутия» Boeing 737-800 VQ-BOY, серийный номер 28825, было в одностороннем порядке задержано европейской фирмой-лизингодателем в городе Тель-Авив. Для вывоза пассажиров в аэропорт Израиля было направлено резервное воздушное судно», — сообщили ЯСИА в авиакомпании «Якутия».

В понедельник, 26 октября, в 2 часа 39 минут резервный самолет Boeing 737-800 со 114 пассажирами на борту вылетел в Краснодар. Общее время задержки составило 28 часов.

В авиакомпании «Якутия» признают задолженность перед Aercap, которая образовалась «с макроэкономической ситуацией и существующими ограничениями в отрасли».

Вместе с тем руководство воздушного перевозчика отмечает, что сумма долга перед лизингодателем сопоставима с депозитом, сформированным согласно условиям существующего договора.

«В настоящее время авиакомпания «Якутия» ведет переговоры с Aercap для выработки единой позиции для совместного решения, очередная встреча состоится во вторник в городе Москве. Авиакомпания «Якутия» приносит извинения своим пассажирам за причиненные неудобства», — комментирует пресс-служба авиакомпании «Якутия».

«Трансаэро» отменила 103 рейса на 25 октября

Стоящая на грани банкротства авиакомпания «Трансаэро» отменяет 103 рейса на 25 октября, говорится в сообщении «Аэрофлота» в субботу. Ранее сообщалось, что «Трансаэро» отменяет 102 рейса на 24 октября.

В дополнение к уже отмененным на 24 октября рейсам, на понедельник отменился рейс «Трансаэро» из «Внуково» в Анадырь и обратно.

«Перевозка пассажиров отмененных рейсов будет осуществляться рейсами компаний Группы «Аэрофлот» под кодом SU (кроме код-шеринговых рейсов диапазона 3000-4999, выполняемых компаниями-партнерами и рейсов UN 111/112, которые будут выполнены авиакомпанией Utair)«, — говорится в сообщении.

Для обеспечения бесперебойной перевозки пассажиров проблемной авиакомпании «Аэрофлот» создал оперативный штаб, осуществляющий координацию операционной деятельности «Трансаэро». Перевозка пассажиров «Трансаэро» будет осуществляться до 15 декабря 2015 года рейсами «Трансаэро», компаний группы «Аэрофлот», других российских авиаперевозчиков.

Авиакомпании «Якутия» сменила оператора по наземному обслуживанию во Внуково

Компании сотрудничают уже 10 лет, но ранее UTG aviation services предоставляла перевозчику только услугу бизнес-залов для пассажиров приоритетных классов. Теперь компания UTG обеспечивает «Якутии» полный спектр услуг по наземному обслуживанию в аэропорту Внуково.

В комплекс входит перронное и техническое обслуживание, противообледенительная обработка, ремонт воздушных судов и хранение авиакомпонентов на собственном складе. Техническое обслуживание осуществляется подразделением компании UTG maintenance and engineering на основании действующих сертификатов OTAR Part-145 Option 2, сертификата EASA Part-145 и сертификата авиационных властей России.

Компания UTG aviation services также оказывает услуги по представительству перевозчика в аэропорту, работе с экипажами, а также обслуживанию всех пассажиров авиакомпании «Якутия» с момента начала регистрации и до посадки в самолеты.

«Изменились номера стоек для регистрации пассажиров, их номера — с 71 по 73. Две из них предназначены для обслуживания пассажиров экономического класса и одна для обслуживания пассажиров бизнес класса. Расположение стоек теперь удобнее для пассажиров, прибывших любым способом в аэропорт — на личном транспорте, электричке или маршрутном такси, так как они находятся напротив входа в терминал «А» с заездом через эстакаду и рядом с эскалаторами и лифтами. Значительно ближе стала зона спец. контроля и выходов на посадку. Комфортабельные автобусы и современная авиационная спецтехника компании UTG позволяют сократить время на доставку наших пассажиров и их багажа к стоянкам воздушных судов. Также быстрее происходит и выдача багажа.

Компания UTG постоянно расширяет перечень своих услуг для пассажиров. Например, родителям с маленькими детьми предлагается возможность до посадки в самолет воспользоваться коляской-тростью для передвижения по аэровокзальному комплексу» — отметил Шота Шиошвили, ведущий менеджер по организации наземного обслуживания ОАО «Авиакомпания «Якутия» в аэропорту «Внуково».

UTG aviation services работает в авиационной индустрии с 1998 года. В 2012 году, получив сертификат ФАВТ, компания стала первым независимым оператором по наземному обслуживанию в стране. Высококвалифицированные сотрудники компании UTG проходят курсы повышения квалификации всех авиационных специальностей в рамках деятельности компании в собственном учебном центре UTG university. Также, сотрудники UTG имеют более 65 сертификатов международных авиакомпаний: Alitalia, KLM, LOT, Martinair, Thai airways.

Ежегодно UTG aviation services обслуживает более 65 000 рейсов, штат компании насчитывает более 1800 профессионалов авиационной индустрии.

Пассажиры отмененного рейса «Трансаэро» вылетят из Якутска в Москву завтра

«Пассажиры, имеющие билеты на 19 октября на рейс «Трансаэро» до Москвы, будут отправлены завтра, 20 октября, в семь утра рейсом «Аэрофлота», — сообщил ЯСИА представитель авиакомпании. Он также добавил, что «пассажиров с билетами «Трансаэро» осталось немного».

Напомним, ситуация с банкротством одного из крупнейших авиаперевозчиков коснулась и якутян. «Рейс авиакомпании «Трансаэро», который должен был вылететь из аэропорта «Якутск» 12 октября, был отменен, пассажиры рейса улетели «Аэрофлотом». По поводу рейса, который стоит по графику на 19 октября, от «Трансаэро» официальных заявлений не поступало. По всем вопросам, касающимся АК «Трансаэро», необходимо обращаться к официальному представителю авиакомпании в Якутске по номеру +79142313070», — сообщили ЯСИА в пресс-службе столичного аэропорта.

«Трансаэро» отменила полеты в Якутск

Авиакомпания «Якутия» продолжает мероприятия, посвященные 90-летию авиации Якутии

В рамках мероприятия состоится встреча генерального директора ОАО «Авиакомпания «Якутия» Ольги Федоровой и директора Якутского филиала Почты России Алевтины Игнатьевой с представителями Союза филателистов Якутии, которым будет презентована сувенирная марка, выпущенная ИТЦ «Марка» по заказу ОАО «Авиакомпания «Якутия» специально к 90-летию авиации Якутии.

В авиакомпании «Якутия» наградили лучших сотрудников

Почетными лауреатами премии имени легендарного летчика В.И. Кузьмина стали командир воздушного судна Ан-24 Евгений Сорокин и начальник складского хозяйства авиакомпании Игорь Власов.

Благодарности за добросовестную работу в гражданской авиации и достигнутые трудовые успехи от лица руководителя Федерального агентства воздушного транспорта были вручены авиатехнику Андрею Аверинскому, инженеру Георгию Владимирову, ведущему экономисту Алене Водомориной, врачу-эксперту МЧС Изабелле Дашидымбрыловой, начальнику центра управления полетами авиакомпании Андрею Иванову, заместителю директора по маркетингу Григорию Решетникову, бортпроводнику Инне Хромовой.

Нагрудным знаком «Почетный работник воздушного транспорта Республики Саха (Якутия)» за добросовестный труд, высокий профессионализм и особый вклад в реализацию комплекса мер, направленных на повышение эффективности работы воздушного транспорта Якутии, были награждены инженер Павел Степанов, начальник цеха техобслуживания отечественной авиатехники Александр Комов, бортпроводники авиакомпании Елена Корзинникова и Максим Пышный.

Почетной грамотой министерства транспорта и дорожного хозяйства республики была награждена ведущий бухгалтер ОАО «Авиакомпания «Якутия» Ирина Денисова.

Знаком отличия «Гражданская доблесть» были награждены заместитель главного бухгалтера Вера Давыдова и инженер Андрей Лисенков.

Почетного звания «Ветеран труда авиации Якутии» были удостоены командир воздушного судна SSJ-100 Григорий Гордейко, начальник лаборатории диагностики Семен Иванов, авиатехник Леонид Ким-Струков, бортпроводник Марина Рубанова-Солдатенкова и сотрудник административно-хозяйственной части Вера Буторина.

«Трансаэро» отменила полеты в Якутск

По словам одного из собеседников газеты, проверка Росавиации показала, что у «Трансаэро» действительно могут возникнуть проблемы с безопасностью и соблюдением прав потребителей. В итоге комиссия пришла к выводу, что работу компании «придется остановить», пояснил источник. Окончательную формулировку «еще предстоит уточнить и утвердить», добавил он.

«Пока основное внимание сфокусировано на пассажирах — нельзя допустить масштабных сбоев, но после 15 октября пик перевозок рейсами «Трансаэро» закончится», — пояснил один из источников «Коммерсанта».

На совещании у премьер-министра Дмитрия Медведева 1 октября было принято решение о банкротстве «Трансаэро». С начала октября по распоряжению Росавиации перевозчик прекратил продажу билетов на регулярные рейсы. До 15 декабря перевозкой пассажиров компании будут заниматься «Аэрофлот», S7 и UTair.

Отметим, что «Трансаэро» начал полеты в Якутск с июня 2010 года. По сравнению с конкурентами билеты на рейсы авиакомпании были одними из самых дешевых. «Как правило тарифы устанавливались на одну-две тысячи ниже и, учитывая спрос на данном направлении, билеты пользовались повышенным спросом», — сообщили в одном из агентств города.

С принятием решения о банкротстве «Трансаэро» начала в массовом порядке отменять полеты как на международных, так и на российских маршрутах. С 1 октября 2015 года продажа билетов на рейсы авиакомпании прекращена.

Ситуация с банкротством одного из крупнейших авиаперевозчиков коснулась и якутян. «Рейс авиакомпании «Трансаэро», который должен был вылететь из аэропорта «Якутск» 12 октября, был отменен, пассажиры рейса улетели «Аэрофлотом». По поводу рейса, который стоит по графику на 19 октября, от «Трансаэро» официальных заявлений не поступало. По всем вопросам, касающимся АК «Трансаэро», необходимо обращаться к официальному представителю авиакомпании в Якутске по номеру +79142313070», — сообщили ЯСИА в пресс-службе столичного аэропорта.

Егор Борисов: Вопрос о вариантах реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта «Якутск» остается открытым

В начале встречи Егор Афанасьевич остановился на общей социально-экономической ситуации в республике, которую в целом назвал стабильной. По его словам, прошлогодние тенденции роста сохраняются. Высокие показатели демонстрирует индекс промышленного производства (плюс 6,8% за 9 месяцев), растет оборот крупных предприятий. Несмотря на влияние кризисных явлений, наблюдается увеличение жилищного строительства.

Вместе с тем, Егор Борисов обратил внимание депутатов на сокращение реальной заработной платы в республике, подчеркнув значимость выполнения социальных обязательств в рамках внесения бюджетных корректировок на 2015 год. Также была затронута тема переселения граждан из ветхого и аварийного жилья, необходимость продолжения активной работы с руководством Фонда реформирования жилищно-коммунального хозяйства.

Депутаты поинтересовались возможностью объединения авиакомпаний республики, в качестве варианта их финансового оздоровления была предложена приватизация. «Авиакомпанию «Якутия» мы будем продолжать поддерживать. Передача в частные руки может повлечь проведение бесконтрольной тарифной политики и даже последующий уход из республики, чего мы допустить не можем», — пояснил глава, добавив, что вопрос о вариантах реконструкции взлетно-посадочной полосы аэропорта «Якутск» пока остается открытым, окончательный ответ будет дан по результатам переговоров на уровне Правительства РФ.

Представители коммунистической партии подняли вопрос о качестве объектов, возводимых по программе переселения граждан из ветхого и аварийного жилья, предложив свои услуги по обеспечению общественного контроля. Егор Борисов поддержал инициативу, попросив коллег составить список объектов. Соответствующую установку получат строители и курирующие ведомства.

Кроме того, глава выразил готовность, при должном обосновании, содействовать народным депутатам на любом уровне в работе по внесению поправок в постановление правительства РФ от 1 октября 2015 года №1049. В данном документе оговаривается перечень районов проживания малочисленных народов Севера в целях установления социальной пенсии по старости. Как отметили парламентарии, эта новость была встречена в арктических районах республики с большим воодушевлением, однако в утвержденном перечне, по их мнению, не оказалось еще двух населенных пунктов Якутии.

Также на встрече были рассмотрены вопросы строительства медицинских объектов, взаимодействия с китайскими инвесторами, заработной платы оленеводам и другие, сообщается на сайте главы республики.

Авиакомпания «Якутия» выйдет из кризисного пике в 2018 году

«Мы действительно переживаем очень сложные времена, связанные с курсом доллара» — призналась гендиректор авиакомпании «Якутия» Ольга Федорова на встрече с представителями СМИ.

По ее словам, курс доллара отрицательно повлиял на показатели работы авиакомпании. Сегодня она отягощена лизинговыми платежами за эксплуатацию самолетов, которые были номинированы в валюте. Кроме того, экономический кризис заметно отразился на пассажиропотоке. «Мы очень сильно упали по международным перевозкам, практически вдвое», — констатировала Ольга Федорова.

Вместе с тем представитель АК «Якутия» подчеркнула, что принятые меры по повышению эффективности деятельности позволили снивелировать в определенной мере последствия. При этом большая помощь оказывается правительством республики.

По мнению Ольги Федоровой, переломными станут 2017 и 2018 годы. В этот период воздушный парк авиакомпании пополнится российскими и зарубежными среднемагистральными самолетами Sukhoi Superjet и Boeing 737. «По нашим прогнозам, 2018 год – год положительного развития и перспектив», — добавила руководитель региональной авиакомпании.

Авиакомпания «Якутия» не прочь заменить «Трансаэро»