авиация — Архив новостей

Путин подписал указ о возобновлении регулярных воздушных перевозок в Каир

Президент РФ Владимир Путин подписал указ о возобновлении регулярных воздушных перевозок в Каир, соответствующий документ опубликован в четверг на портале правовых актов.

«Пункт 1 [указа президента РФ от 8 ноября 2015 года №553 «Об отдельных мерах по обеспечению национальной безопасности Российской Федерации и защите граждан Российской Федерации от преступных и иных противоправных действий»] после слов «за исключением» дополнить словами «регулярных воздушных перевозок в г. Каир», — говорится в документе.

Этим же документом второй пункт указа от 2015 года, в котором содержалась рекомендация туроператорам и турагентам на время действия запрета «воздерживаться от реализации гражданам туристического продукта, предусматривающего воздушные перевозки (в том числе коммерческие) граждан с территории Российской Федерации на территорию Арабской Республики Египет», дополнен словами «за исключением г. Каира».

Авиасообщение между Россией и Египтом было приостановлено в конце 2015 года, после того как 31 октября после вылета из аэропорта Шарм-эш-Шейха в воздухе взорвался самолет авиакомпании «Когалымавиа». В катастрофе, признанной терактом, погибли 217 пассажиров и семь членов экипажа. Для возобновления авиасообщения Россия потребовала от Египта усиления мер авиационной безопасности.

Ранее министр транспорта Максим Соколов сообщил, что регулярное авиасообщение с Каиром может быть открыто уже в феврале 2018 года, однако речь пока не идет о чартерных рейсах на египетские курорты Шарм-эш-Шейх и Хургаду, передает ТАСС.

В Якутии предлагают использовать американские самолеты Cessna для внутрирайонных перевозок

Ассоциация малой авиации Якутии предлагает внедрить в эксплуатацию американские самолеты Cessna для осуществления внутрирайонных перевозок в регионе. Это позволит снизить стоимость авиабилетов в два раза, сообщил ТАСС в понедельник сопредседатель ассоциации, депутат парламента Якутии Виктор Федоров.

«Ассоциация просит провести открытый конкурс для частных организаций на предоставление субсидии на приобретение трех американских самолетов Cessna, запустить их на внутрирайонные перевозки в пяти районах с низкой транспортной доступностью», — сказал собеседник агентства.

По словам Виктора Федорова, приобретение самолетов позволит снизить стоимость авиабилетов на внутриулусные перевозки в два раза, а при повышении спроса — увеличить частоту выполнения авиарейсов.

Внедрение американских самолетов Cessna, которые «идеально сочетают летные характеристики, размер салона и стоимость эксплуатации», позволит повысить регулярность полетов с дальнейшим переходом на полеты внутри районов по расписанию, отметил собеседник агентства.

«Российского аналога данному самолету по стоимости и летным характеристикам нет», — добавил Федоров, отметив, что соответствующие поправки (о закупке самолетов в лизинг) будут внесены на рассмотрение сессии парламента Якутии, которое намечено на 20 декабря.

Плюсы данного самолета в том, что он может использоваться для выполнения санитарных рейсов, а также повысить качество снабжения населения скоропортящимися продуктами и лекарствами, добавил Федоров.

Cessna — американский производитель самолётов — от малых двухместных до бизнес-джетов.

Самолеты компании сертифицированы в России.

Не будет авиации — не будет развития: Ситуация в авиатранспортном комплексе должна измениться

О том, почему в республике дорогие авиабилеты и как коренным образом переломить ситуацию, в личном блоге на страницах интернет-газеты «Якутия» рассказал глава региона Егор Борисов.

«Да, нам приходится гораздо труднее, чем другим регионам России. Даже если все самолёты откажутся летать в Архангельск или Мурманск, у жителей тех городов останется возможность выехать из города на поезде или машине. Причём их дорога до Москвы не будет слишком долгой. У нас же 14 арктических районных центров республики признаны населёнными пунктами, круглогодичная транспортная доступность в которые обеспечивается только воздушным транспортом. А это значит, что у жителей этих посёлков есть только одна возможность попасть на большую землю – на самолёте», — отметил Егор Борисов.

По словам Ил Дархана, авиация в условиях республики всегда являлась социально значимой, именно поэтому власти региона всегда поддерживали и продолжают оказывать помощь авиакомпаниям «Полярные авиалинии» и «Якутия».

Полную версию материла читайте здесь.

Якутия и Росавиация усилят работу по развитию авиатранспортного комплекса республики

Правительство Якутии направило обращение в Минтранс России с просьбой включить мероприятия по реконструкции и строительству 15 аэропортовых комплексов в действующую федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)». Об этом шла речь на встрече главы республики Егора Борисова с руководителем Росавиации Александром Нерадько.

Ил Дархан отметил, что транспортная доступность региона по-прежнему оставляет желать лучшего. Несмотря на то, что республика граничит с восемью субъектами РФ, с западной части страны на её территорию ведёт всего лишь одна дорога — из Амурской области, а на восток выходит только трасса «Колыма». Именно поэтому руководство Якутии всегда уделяет повышенное внимание вопросам развития региональной авиации. Однако и сейчас нерешённых проблем в этой сфере остается много.

Александр Нерадько отметил, что имеющиеся сегодня бюджетные ограничения, конечно, не способствуют развитию авиационной инфраструктуры, однако его ведомство готово поддержать предложения республики.

Так, в федеральную собственность будет передан объект незавершенного строительства — здание Якутского управления воздушным движением Единой системы организации воздушного движения в столице региона. Соответствующая договоренность с ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» уже достигнута.

Кроме того, со стороны Федерального агентства воздушного транспорта подготовлены и внесены в Минфин России предложения об увеличении до 4,8 миллиарда рублей объёмов финансирования реконструкции взлетно-посадочной полосы (ИВПП-2) аэропорта «Якутск». При этом Александр Нерадько призвал Егора Борисова поддержать Росавиацию в этом вопросе.

Ещё одна проблема, напрямую зависящая от ремонта взлётно-посадочной полосы аэропорта «Якутск», — возможное приостановление рейсов крупных российских авиакомпаний в столицу республики на время проведения строительных работ. Ранее власти региона обращались в Росавиацию с просьбой рекомендовать авиакомпаниям «Аэрофлот» и «Глобус» не прекращать полёты, ограничившись заменой класса воздушных судов. Нерадько сообщил, что подобный опыт урегулирования вопросов у ведомства имеется. Однако решения об отказе или продолжении работы с конкретными аэропортами, как правило, принимаются индивидуально, исходя из особенностей работ по реконструкции.

Пожалуй, самый сложный вопрос, рассмотренный в ходе встречи, касался прекращения действия федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года», вследствие чего могут возникнуть трудности с продолжением реконструкции и строительства северных аэродромов.

В настоящее время правительством Якутии направлено обращение в Минтранс России с просьбой включить мероприятия по реконструкции и строительству 15 аэропортовых комплексов (в Белой Горе, Верхневилюйске, Вилюйске, Депутатском, Жиганске, Зырянке, Магане, Нерюнгри, Нюрбе, Олёкминске, Полярном, Сангаре, Черском, Усть-Нере, Хандыге) в действующую федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)».

Александр Нерадько заверил Егора Борисова, что со стороны Росавиации этот вопрос будет активно прорабатываться. Тем более, есть поручение вице-премьера правительства РФ – полпреда президента в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева о включении в новую программу всех ранее исключенных объектов.

Далее Егор Борисов затронул проблему обновления парка воздушных судов в связи с полным выводом из эксплуатации в 2017-2022 годах устаревших типов самолётов на внутрирегиональных маршрутах. По словам главы Якутии, предлагаемый сегодня на замену самолёт Ил-114 не подходит для климатических условий республики, тогда как военный Ил-112, адаптированный под пассажирские перевозки, мог бы соответствовать идеально.

Схожая ситуация и с вертолетным парком – сегодня средний возраст техники региональной авиакомпании «Полярные авиалинии» превышает 28 лет. Оценка потребностей говорит о том, что к 2022 году «полярникам» потребуется дополнительно 15 единиц техники. При этом в условиях низкой доходности местных перевозок у авиаторов отсутствует возможность привлечения собственных средств для её приобретения. Включение вертолётов в федеральную программу субсидирования лизинга воздушных судов в рамках постановления правительства РФ могло бы решить эту проблему.

Глава Росавиации с пониманием отнёсся к озвученным проблемам, объяснив, что сегодня есть хорошие предпосылки для включения вертолётной техники в федеральную программу лизинга. Что касается переоборудования самолётов Ил-112 для пассажирских перевозок, то этот вопрос требует серьёзного обсуждения, причём не только на уровне Федерального агентства воздушного транспорта.

В качестве дополнительного вопроса была поднята новая для республики тема развития частной малой авиации для осуществления пассажирских перевозок. Егор Борисов поинтересовался, возможно ли смягчение авиационных регламентов для частников. По словам Нерадько, любые коммерческие перевозки, будь то пассажирские или грузовые рейсы, подпадают под строгие требования, смягчать которые не спешат не только в Российской Федерации, но и за рубежом. Он привел в пример США, где частная малая авиация очень развита, однако исключительно «для личного пользования». Если пилот начинает перевозить пассажиров, на него сразу же распространяются правила, актуальные для коммерческих пилотов.

В заключение глава республики пригласил руководителя федерального ведомства на мероприятия по празднованию 75-летия воздушной трассы «Алсиб». Александр Васильевич ответил, что с удовольствием ещё раз побывает в Якутии.

Встреча завершилась подписанием совместного протокола о развитии авиатранспортного комплекса Якутии.

Со стороны республики в совещании приняли участие первый заместитель председателя правительства Алексей Колодезников, министр транспорта и дорожного хозяйства Семён Винокуров, первый заместитель главы города Якутска Сергей Игнатенко, директор аэропорта «Якутск» Николай Местников.

Прилетит вдруг волшебник в голубом вертолете

Всегда приятно поговорить с человеком, который мастер в своем деле. Одним из таких является пилот-инструктор авиакомпании «Полярные авиалинии» Семен Семенов. Он не волшебник, просто имеет большой опыт работы в разных условиях и ситуациях, и чаще прилетает на оранжевом вертолете «полярников», но иногда его прилета ждут действительно, как волшебника. Недавно он работал в Нижнеколымском районе с частью межведомственной оперативной группы по паводку на Колыме.

Нужны как воздух молодые кадры

В этот раз Семен Семенов руководил экипажем Ми-8МТВ в составе второго пилота Олега Алексеева, бортмеханика-инструктора Сергея Журавеля. «Оба – опытные авиаторы. С Олегом вместе работали еще в 2012 году во время паводка. Тогда пришлось немало поработать с МЧС, было много сложных полетов, в том числе и на взрывных работах. К сожалению, молодежи у нас мало. Разве только Гоша Кузьмин в Зырянке летает. Часто молодые ребята стараются переучиться на другую технику и уходят с вертолетов и из малой авиации, и с этим надо что-то делать. Надо создавать условия для закрепления кадров. Пилота для Арктики непросто выучить, на это требуются годы работы», — говорит Семен Николаевич. Кстати, он всегда тепло отзывается об экипажах, с которыми работает.

«Полярники» для заправки вынуждены летать на Чукотку

24 мая экипаж вылетел из Магана на Колыму для обеспечения работы оперативной группы МЧС по колымским районам, одновременно с этой важной работой занимались и выполнением дотационных пассажирских перевозок. Тревожит ветерана авиации топливный вопрос. Увы, но этой зимой жители ряда районов Якутии столкнулись с тем, что авиатопливо в аэропортах оказалось некондиционным. В результате этого самолеты вынуждены летать с дополнительной посадкой для дозаправки. Что касается вертолетов, то здесь вариантов осталось немного – Зырянка, Белая Гора либо чукотский аэропорт Кепервеем (г. Билибино). Вот и получается, что вертолет, прилетев из Зырянки через Андрюшкино в Черский, заправляется на обратный путь на Чукотке. Авиакомпании «Якутия» и «Полярные авиалинии» несут дополнительные расходы, ситуация принесла определенные трудности и пассажирам.

Первым делом, первым делом вертолеты?

В этот раз мы говорили с Семеном Семеновым о необходимости обновления авиатехники, приобретения современных воздушных судов.

«Ми-8Т – хорошая машина, но у нее дорогой летный час, чуть дешевле – Ми-8МТВ, но все равно техника недешевая с точки зрения заказчиков. Если бы у нас имелись легкие вертолеты, они бы могли облегчить жизнь и авиаторам и пассажирам. На выполнение санзаданий мы не гнали бы Ми-8МТВ, а отправляли небольшой специализированный вертолет. То же самое и пассажирам не надо было бы набирать 16 человек, а 5-7 человек собрались и полетели. А «восьмерку» мы бы могли бы использовать более точечно, она без работы не останется», — рассуждает собеседник.

И действительно, если опыт использования импортных маленьких самолетов имеется, то с вертолетами такового нет. Хотя импортная вертолетная техника используется в некоторых регионах России. Увы, надо признать, что отечественных вертолетов такого класса в России практически нет.

«Многоцелевые легкие вертолеты можно использовать для выполнения пассажирских перевозок, санзаданий, тушения лесных пожаров, туризма, аварийно-спасательных и поисковых работ и других целей. Развитие транспортной инфраструктуры внутри республики даст дополнительный импульс развития внутреннего и въездного туризма, что в конечном итоге принесет дополнительный вклад в бюджет региона и совокупный ВРП», — продолжает разговор опытный вертолетчик.

Семен Семенов провел сравнительный анализ импортных вертолетов Н125, Н130, Белл-407 и российского АНСАТ. Скорость 236-250 км/ч, дальность полета без дополнительного бака и резерва топлива – 510-631 км, эксплуатация при температуре от -40 до +50, вместимость от 5 до 9 пассажиров. Словом есть хорошая техника, в том числе подходящая и для суровых арктических условий и не требующая особых условий для обустройства посадочной площадки. Кстати, детище российского авиапрома Ансат производится в Казани. Вертолет уже прилетал в Якутск, но о нем пока судить сложновато – нужен опыт эксплуатации в условиях Крайнего Севера, а его нет.

Вертолет должен быть не чудом, каким он иногда бывает, а должен вновь стать той недорогой, доступной «рабочей лошадкой», какой он был на Севере в 70-90-е годы.

«Акцент»: Михаил Васильев рассказал о легендарной трассе «Аляска-Сибирь»

Ветеран авиации республики Михаил Васильев в программе «Акцент» рассказал о легендарной воздушной трассе «Аляска – Сибирь», по которой в годы Великой Отечественной войны на Восточный фронт доставлялась американская помощь по «ленд-лизу».

https://youtu.be/HihX71l0czQ

Виктор Федоров: Не надо делать Якутию полигоном для испытаний техники

Депутат Ил Тумэн Виктор Федоров предложил во втором-третьем квартале этого года министерству транспорта республики провести ревизию подпрограммы «Воздушный транспорт». По данным народного депутата республики, с 1989 года транспортная мобильность на воздушном транспорте населения Якутии сократилась на местных авиалиниях в пять раз, а на внутриулусных перевозках – в 25 раз.

Виктор Федоров отметил, что одной из основных задач подпрограммы «Воздушный транспорт» является увеличение транспортной подвижности. Транспортная мобильность на воздушном транспорте населения республики в три раза ниже, чем в целом по РФ. В то же время, по словам народного депутата, транспортная подвижность населения Аляски на воздушном транспорте в 8 раз выше, чем во всех других штатах США.

«Сравниваю с Аляской, потому как регионы схожи по климатическим условиям, хотя Аляска в два раза меньше по площади. В Аляске 738 тысяч населения, то есть регионы вполне сопоставимы по населению. Штат малой авиации на Аляске составляет 12 тысяч самолётов, 255 сертифицированных аэропортов, 1 200 посадочных площадок, 271 авиакомпания, из них только 5 крупных, остальные являются частными. Средний налет в летние месяцы малой авиации доходит до 400 час в месяц, зимой 100 час в месяц. Для сравнения, наши «Пилатус» и «Тундра-даймонд» летают по 200 час в год. На Аляске создано 47 тыс. рабочих мест в малой авиации Аляски. Вывод – с учетом особенностей нашего региона транспортную подвижность можно увеличить, развивая малую авиацию», – сказал парламентарий.

Виктор Федоров сообщил, что вопрос развития в Якутии малой авиации постоянный комитет и парламент республики ставят с 2014 года, но подвижки пошли только после обращения членов Ассоциации малой авиации республики к главе региона. В итоге принято решение о начале разработки в республике проекта концепции развития малой авиации в Якутии, о чем на расширенном заседании совета Ил Тумэна заявил заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства республики – руководитель Департамента воздушного транспорта региона Павел Прокопьев.

Далее депутат напомнил, что оценка исполнения госпрограммы производится по четырем основным индикаторам: авиаподвижность, количество перевезенных пассажиров, количество социально значимых рейсов и грузооборот. По словам главы профильного комитета Ил Тумэна, данные индикаторы корректировались в сторону снижения. Так, по его словам, в 2011 году авиаподвижность пассажирокилометров на одного жителя планировалось на уровне 4 213, после четырех корректировок эта цифра снижена до 3 003. Показатель перевозки пассажиров в 2011 году составлял 1,5 млн человек, сейчас – 1,3 млн человек; перевозка по социально значимым рейсам – 24 тыс. в 2011 году и 22 тыс. по итогам корректировки 2015 года; в 2011 году грузооборот составил 85 млн тонн, в декабре 2016 года – 79 млн тонн.

Дополнительные вопросы были заданы по заявлению Виктора Федорова о том, что, согласно распоряжению правительства РФ, субсидируется покупка самолётов. «К примеру, самолет Сесна-206, на которых летают 80% жителей Аляски, на сегодняшний день стоит 56 млн рублей, из которых Российская Федерация компенсирует 46 млн рублей. Выделив 200 млн рублей авиакомпаниям «Полярные авиалинии» или «Якутия», необходимо начать развитие малой авиации в республике. За последние пять лет «Полярные авиалинии» использовали данное постановление Правительства РФ на сумму 22 млн рублей», – отметил он. Генеральный директор «Полярных авиалиний» Александр Тарасов подтвердил, что компания использует в работе постановление № 1212 в малой и большой авиации.

«Боинг» проводит испытания нового воздушного судна в аэропорту Якутска

Кроме того, председатель профильного комитета Ил Тумэна выступил с критикой сложившейся практики «делать Якутию полигоном для испытаний техники». «Ан-3, Ан-140, проблемы с самолетом «Сухой Суперждет 100» не обеспечивают процент летной годности», – сказал он. Впрочем, с этим мнением не согласились некоторые выступавшие. К примеру, генеральный директор «Полярных авиалиний» Александр Тарасов считает правильным выступать в качестве полигона для испытаний. «Сидеть на месте и вообще ничего не делать неправильно. Поэтому мы стали смотреть самолёты Ан-140, Ан-3, «Сухой Суперджет» и «Пилатус-6», еще 3-4 типа самолета. Сегодня на Дальнем Востоке кроме якутских авиакомпаний никто ничего не делает, а наши компании действуют, чтобы авиапромышленность поддержать», – отметил он. Кроме того, аэродромы Якутии используются для проведения испытаний на воздействие низких температур, для проверки способности систем самолётов выдерживать температурные нагрузки.

Вице-спикер Ил Тумэна Виктор Губарев выразил благодарность авиаторам за то, что в сложные времена сохранили авиацию в Якутии. Он напомнил, что республика в свое время была регионом, в которой проходили испытания легендарных самолетов Ан-24, Ан-72, Ан-74, Л-410. «Все эти самолеты получили путёвку в небо в Якутии, и этим надо гордиться и продолжать эти традиции», – подчеркнул заместитель председателя Ил Тумэна.

В госсобрании подчеркнули, что вопрос с повестки дня не снимается, на осенней сессии 2017 года Ил Тумэн вернется к его рассмотрению, сообщает пресс-служба.

В Совете Федерации обсудили способы снижения услуг гражданской авиации

Вячеслав Штыров провел заседание рабочей группы СФ по подготовке предложений по развитию региональной авиации в Российской Федерации.

В ходе заседания были рассмотрены проекты документов по внесению изменений в налоговое законодательство в части обложения НДС услуг аэропортов при обслуживании воздушных судов, с целью формирования условий снижения себестоимости услуг гражданской авиации. В частности, участники мероприятия обсудили проект федерального закона «О внесении изменений в налоговый кодекс Российской Федерации» и проект федерального закона «О внесении изменения в статью 20 Федерального закона Российской Федерации «О приватизации государственного и муниципального имущества».

Как отметил Вячеслав Штыров, первая инициатива должна способствовать снижению налоговой нагрузки на авиакомпании и аэропорты, что в конечном итоге будет благоприятствовать снижению тарифов на авиаперевозки. «Вторая законодательная инициатива направлена на создание благоприятных условий для формирования инвестиционной привлекательности региональных аэропортов, стимулировать привлечение профессиональных управляющих компаний, способствовать увеличению инвестиций и сокращению сроков подготовки инвестиционных проектов». Вместе с тем, по мнению Вячеслава Штырова, представленные тексты законопроектов нуждаются в существенной доработке.

В обсуждении представленных проектов законов приняли участие ответственный секретарь рабочей группы, генеральный директор Центра стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА) Антон Корень, генеральный директор Ассоциации «Аэропорт» Виктор Горбачев, генеральный директор акционерного общества «ОАК Транспортные самолеты» Вильдан Зинуров, председатель Комитета по экономике Ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Тимур Бирюков, директор по правовым вопросам Центра стратегических разработок в гражданской авиации Кирилл Дегтев и другие.

В ходе состоявшейся дискуссии были высказаны полярные мнения о целесообразности принятия законов, в итоге было решено доработать их с учетом высказанных рекомендаций и передать на предварительное рассмотрение одной из секций Рабочей группы СФ по подготовке предложений по развитию региональной авиации в Российской Федерации, которую возглавляет сенатор Александр Суворов.

«Гражданские самолеты Сухого»: Авиакомпания «Якутия» остается одной из лучших в России

Федеральное агентство воздушного транспорта провело в Якутске летно-техническую конференцию по вопросам безопасности полетов и эксплуатационной надежности самолетов Sukhoi Superjet-100 в российских авиакомпаниях.

«Наша цель – более конкретно ознакомиться с тем, как эксплуатируются самолеты в условиях Севера, обсудить особенности их использования, узнать, какие проблемы и задачи стоят именно здесь, в Якутии. Это крайне важно для нас», — сообщил ЯСИА заместитель руководителя федерального агентства Михаил Буланов.

По его словам, с каждым годом в стране и за рубежом растет число эксплуатантов Sukhoi Superjet-100, отзывы о самолете поступают «очень положительные».

Говоря об использовании устаревающего воздушного флота Якутии, который задействован на внутренних линиях, Буланов заявил, что проблемы с эксплуатацией Ан-24 связаны не столько с запчастями, сколько с некоторыми затруднениями в поддержании летной годности этих воздушных судов.

«Разработчик — не Россия, а Украина. Здесь есть проблемы, которые пытаемся решить. У нас есть план. Думаю, ресурс, заложенный в этот самолет, должен быть доработан», — считает представитель Росавиации.

Вместе с тем он подчеркнул, что заменой Ан-24 может стать Sukhoi Superjet-100. Кроме того, имеются новые разработки по другим типам самолетов, в том числе по строительству Ил-114: «По малой авиации есть перечень самолетов, которые потенциально могут быть востребованы на местных линиях, но пока конкретных решений Минпромторг не принял».

https://youtu.be/IpfWmNWeFS8

На конференцию в столицу республики прибыли производители Sukhoi Superjet-100 — АО «Гражданские самолеты Сухого», SuperJet International, PowerJet. Представители «Аэрофлота», «Газпромавиа», «ИрАэро», «Алроса», «Ямала» и «Якутии» поделились опытом эксплуатации и поддержания летной годности SSJ-100.

«Авиакомпания «Якутия» с самого начала заняла лидирующее положение, она остается одной из лучших в России. Приятно работать с коллегами из республики. Они заинтересованы в эффективной эксплуатации самолетов, мы их будем всегда поддерживать», — заявил старший вице-президент по качеству и сертификации компании «Гражданские самолеты Сухого» Игорь Виноградов.

https://youtu.be/lzzmakdsmuw

[vc_row][vc_column][vc_message message_box_style=»3d» message_box_color=»grey»]

По итогам конференции будут подготовлены предложения для дальнейшего взаимодействия эксплуатантов, производителя, представителей госструктур и аэропортов РФ по эксплуатации воздушных судов SSJ-100 с целью повышения географии маршрутов, удобства, безопасности пассажиров и доступности услуг на воздушном транспорте для населения.

[/vc_message][/vc_column][/vc_row]

[vc_row][vc_column][vc_message message_box_style=»3d» message_box_color=»grey»]

Авиакомпания «Якутия» — крупнейший авиаперевозчик на Дальнем Востоке России — стала первым заказчиком самолета Sukhoi Superjet-100 в Дальневосточном регионе и вторым после «Аэрофлота» российским авиаперевозчиком, который включил в свой авиационный парк новые отечественные самолеты. В настоящее время «Якутия» эксплуатирует 4 воздушных судна данного типа, в планах — приобрести еще один SSJ-100 до 2018 года.

[/vc_message][/vc_column][/vc_row]

Авиакомпания «Якутия» получила новый Sukhoi Superjet 100

Авиакомпания «Якутия» приобрела по рублевому лизингу усовершенствованную модификацию самолета Sukhoi Superjet 100. Новый лайнер адаптирован к климатическим условиям Севера и способен выполнять беспосадочные рейсы по Дальнему Востоку и Сибири.

«Мы очень рады, что авиакомпания «Якутия» развивается. Результаты поддержки, которую оказывает правительство республики, предприятие демонстрирует реальными делами», — подчеркнул в комментарии ЯСИА вице-премьер региона Виктор Омуков.

В «Якутии» признают SSJ100 перспективной машиной для расширения парка воздушных судов. Как отметила генеральный директор компании Ольга Федорова, в планах продолжить приобретение новых самолетов производства АО «Гражданские самолеты Сухого».

Прибывший борт стал четвертым «Сухим» в парке региональной авиакомпании. Он отличается от предшественников увеличенной дальностью полета на 500 км. Кроме того, при строительстве учтены замечания и предложения эксплуатантов в Якутии.

Сахалыы манна аах.

https://youtu.be/i7RXzHORfkk

Авиалайнер SSJ100 построен в 2016 году. Он имеет усовершенствованную модификацию «Long Range» с увеличенной дальностью полета до 4,5 тысяч км. Компоновка кресел увеличена до 103 полностью эконом-класса.

Инженерно-техническая бригада, а также представители лётной службы авиакомпании провели проверку всех систем самолета, тестовый облёт. Лайнер соответствует всем требованиям по безопасности полетов и комфорта для пассажиров. В ближайшее дни самолет будет сертифицирован и приступит к выполнению рейсов.

Sukhoi Superjet 100 «рублевой серии» приобретен в рамках государственной программы по поддержке финансирования отечественных воздушных судов по договору аренды с ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания».

Прокуратура признала обоснованность тарифов на авиаперевозки в Якутии

Восточно-Сибирская транспортная прокуратура завершила проверку авиакомпаний и аэропортов Иркутской области и Якутии на предмет ценового сговора и нарушения требований безопасности полетов, проводившуюся по распоряжению Генпрокуратуры России после выхода на телеканале «Россия» фильма «Авиабилетная аномалия». Проверка не выявила нарушений законодательства. Об этом сообщили ТАСС в прокуратуре.

«Проверка исполнения законодательства, регулирующего вопросы формирования тарифов на авиаперевозки, проводилась Восточно-Сибирской транспортной прокуратурой с привлечением специалистов управлений Федеральной антимонопольной службы по Иркутской области и Республике Саха (Якутия), Службы по тарифам Иркутской области и Государственного комитета по ценовой политике Республики Саха (Якутия). Нарушений порядка ценообразования на авиаперевозки не выявлено», — отметил старший помощник прокурора по связям со СМИ Владимир Сазонов.

Проверялась деятельность трех иркутских предприятий — авиакомпаний «ИрАэро», «Ангара» и ЗАО «Ленсиб» (аэропорт Бодайбо), а также трех якутских – авиакомпаний «Полярные авиалинии», «Якутия» и федерального казенного предприятия «Аэропорты Севера». Как сообщили в транспортной прокуратуре, информация, приводившаяся в фильме «Авиабилетная аномалия» о неоднократном включении одних и тех же затрат в себестоимость авиаперевозок, а также о ценовом сговоре авиакомпаний, не подтвердилась.

«Поскольку нарушений законодательства, регулирующего вопросы формирования тарифов на авиаперевозки, по итогам данной проверки не выявлено, никаких требований к авиакомпаниям и аэропортам, в том числе в Иркутской области, не предъявлялось», — отметил Владимир Сазонов.

Напомним, 27 апреля на телеканале «Россия 24» вышел документальный фильм «Авиабилетная аномалия», вызвавший широкий резонанс. Авторы фильма утверждали, что региональные авиакомпании допускают множественные нарушения законодательства: многократно завышают стоимость авиабилетов и тарифов на грузовые перевозки на внутренних рейсах, незаконно перевозят пассажиров грузовыми бортами. Приводилось суждение, что в Иркутской области владельцем двух авиакомпаний — «ИрАэро» и «Ангара» — является одно и то же лицо, в связи с чем происходит ценовой сговор. Эта информация также не подтвердилась — у авиакомпаний разные собственники, нарушения антимонопольного законодательства не выявлены.

Вячеслав Штыров: Необходимо снизить стоимость местных авиаперевозок

Член Совета Федерации, председатель совета по Арктике и Антарктике Вячеслав Штыров возглавил рабочую группу по развитию авиации. В первую очередь стоит задача по внесению необходимых изменений в Воздушный кодекс РФ, считает сенатор.

«Если посмотреть статистику за последние годы, то кажется, что все хорошо — есть рост авиаперевозок, пассажиропотока. Но если заглянуть вовнутрь, там есть проблемы. Ситуация сложная, мы далеки от оптимизма по поводу того, что вообще происходит в авиации», — отметил Вячеслав Штыров.

По его мнению, рост пассажиропотока объясняется увеличением полетов за рубеж и на дальние расстояния, тогда как на местных авиалиниях идет снижение. «Авиация находится в стагнации, авиакомпании банкротятся, аэропорты не развиваются, нет авиационной техники. Поэтому рабочей группой на основании анализа ситуации принято решение, что в Воздушный кодекс нужно вносить изменения по трем главным направлениям», — полагает сенатор.

Во-первых, необходимо решать вопрос по содержанию аэропортов и снижению стоимости авиаперевозок. Крупные авиаузлы — Внуково, Толмачево и другие — в состоянии обеспечить себя сами, подчеркивает Штыров. При этом содержание небольших аэропортов с каждым годом становится дороже, что сказывается на стоимости билетов.

«Летите, скажем, в Черский — чуть ли не половину стоимости билета составляет содержание самолетов. Вот принимает он (аэропорт) один самолет в день или в неделю, но все равно надо содержать персонал, полосы чистить, светосигнальное оборудование держать в норме. Все это входит в тариф», — поясняет Вячеслав Анатольевич.

Рабочая группа предлагает создать на Дальнем Востоке сеть федеральных казенных предприятий для местных авиалиний. «Одну часть должно составлять федеральное финансирование, а вторая — включать стоимость билетов. Если применить такую схему, то, по нашим расчетам, аэропортовый сбор может снизиться наполовину», — отмечает Штыров.

Во-вторых, помимо магистральных предлагается включить местные авиаперевозки в перечень субсидируемых федеральным правительством: «Надо определить сеть социально-значимых маршрутов по стране. Туда надо включить те маршруты и населенные пункты, куда другим видом транспорта не добраться, а это практически вся Якутия. При этом специальным законом установить дотации от правительства. Существует несколько схем, мы сейчас выбираем самую удобную. Надеемся, что снизим цены на билеты и люди начнут летать. Увеличение пассажиропотока даст авиакомпаниям деньги, и они встанут на ноги».

В-третьих, требуется серьезное обновление парка воздушных судов, прежде всего позволяющих летать на короткие и средние расстояния. «Нам нужны совсем другие самолеты. Те, которые заменят Ан-24 и Ту-154. Поэтому рабочая группа ставит вопрос о необходимости отмены старой программы развития авиационной промышленности и принятии новой, где по-другому были бы расставлены приоритеты», — сказал член Совфеда.

Идеи, предлагаемые рабочей группой, необходимо переложить на язык закона и наладить работу с министерствами. «В жесткой полемике будем работать по этим законам», — уверен Штыров.

Самолет Якутск-Москва экстренно сел в Нижневартовске

Самолет, выполнявший рейс Якутск-Москва, в воскресенье утром совершил экстренную посадку в аэропорту Нижневартовска, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на источник в полиции.

Причиной посадки стали жалобы двух пассажиров на боли в животе. По словам источника, плохо почувствовали себя мужчина 1985 и женщина 1988 годов рождения. Отмечается, что они не были знакомы. Вместе с женщиной с самолета сошли два ее ребенка, которые ни на что не жаловались.

Всего на борту Airbus 330 находились 270 пассажиров, среди которых — 14 детей. Сейчас самолет уже вылетел в пункт назначения.

Между тем, как сообщили агентству в Нижневартовской окружной клинической больнице, к ним поступала 32-летняя женщина с самолета. До утра понедельника ее госпитализировали в урологию.

Вячеслав Штыров: Необходимо выработать механизмы развития региональных аэропортов

В Совете Федерации состоялось первое заседание рабочей группы по разработке предложений, касающихся развития региональной авиации в Российской Федерации.

Мероприятие провел руководитель рабочей группы, член комитета СФ по обороне и безопасности Вячеслав Штыров. Как отметил сенатор, за январь – апрель 2016 года внутренние межрегиональные авиаперевозки пассажиров в России выросли на 10,9%, местные (внутри регионов) — на 7,1%. Авиаперевозки за четыре месяца между регионами составили 14,7 млн пассажиров, из них внутри регионов — 496 тыс. пассажиров, или 3,4% от суммарных объемов перевозок на внутренних воздушных линиях.

Вместе с тем, по данным законодателя, аэропортовая сеть в 2015 году снова сократилась. В связи с этим Вячеслав Штыров заявил о необходимости разработки механизмов ее развития. Парламентарий указал, что на сегодняшний день средств федерального бюджета недостаточно не только для строительства новых аэродромов, но и для реконструкции существующих.

В ходе заседания обсуждались вопросы развития региональных и местных аэропортов страны и обеспечивающих подсистем гражданской авиации, а также региональных авиаперевозок, беспилотных авиационных систем и других инновационных направлений. Были затронуты проблемы производства отечественных самолетов и вертолетов для местных и региональных авиаперевозок.

С докладами выступили заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Олег Клим, генеральный директор Центра стратегических разработок в гражданской авиации Антон Корень, руководитель программ ФГУП «ЦАГИ» Андрей Дунаевский и другие. В ходе заседания сформированы секции рабочей группы и их состав.

Участники мероприятия наметили план работы на 2016 год. В частности, запланировано проведение 22-23 сентября расширенного заседания рабочей группы в рамках конференции «Региональная авиация России и СНГ». В ходе конференции члены рабочей группы намерены провести стратегическую сессию по выработке предложений по совершенствованию нормативно-правового регулирования с участием руководителей региональных авиакомпаний и аэропортов.

Напомним, рабочая группа СФ по разработке предложений по развитию региональной авиации в Российской Федерации создана согласно распоряжению председателя СФ от 1 апреля 2016 года. Об этом сообщает пресс-служба Совета Федерации.

Владимир Путин поручил создать региональный самолет

На совещании по развитию авиации в Сочи президент предложил обсудить перспективы создания в России собственного регионального самолета. Он должен быть конкурентоспособен и за рубежом.

«Мы знаем, как сложно складывается доставка пассажиров на Дальнем Востоке, Восточной Сибири, внутри регионов. Часто людям приходится летать в близлежащие соседние регионы через Москву или Санкт-Петербург», — заметил глава государства. «Это абсолютно неприемлемо», — возмутился он. Ведь создаются большие сложности и для людей, и для экономики в целом, пишет «Российская газета».

«Транспортная доступность создает предпосылки для развития», — пояснил Владимир Путин. «В этом смысле собственный региональный самолет, особенно с возможностями посадки и взлета с грунтовых полос, имеет для нас большое значение», — считает он.

«В свое время у нас было немало таких самолетов, парк был большой», — напомнил президент. Но они, конечно, уже устарели. «Нет смысла возвращаться к этому, — добавил он. — Нам нужен новый самолет».

«Можно конечно приобретать технику по импорту, как мы делали до сих пор, но для такой страны как наша, с такой огромной территорией как у нас, конечно, нужна собственная машина», — подчеркнул глава государства. «Нам нужно стремиться к тому, что если создавать такую машину, то она должна быть перспективной не только для нашего рынка, но и конкурентоспособной на мировых рынках», — заключил он.

Александр Тарасов об объединении с «Якутией», тарифах на перелеты и фильме «Авиабилетная аномалия»

Генеральный директор компании «Полярные авиалинии» Александр Тарасов рассказал журналистам, что главная проблема российской авиации – это прекращение производства новых самолетов, что при создании в Якутии нового авиахолдинга «никто не должен пострадать», а также о том, что появление частных перевозчиков не сильно отразится на существующих для населения тарифах. Смотрите тридцать первый выпуск общественно-политической программы «Вокруг да около».

https://youtu.be/GQb6yVluyYI

Авиакомпания АЛРОСА может войти в состав нового холдинга

В состав холдинга, который начинает формироваться на базе «Якутии» и «Полярных авиалиний», в перспективе, возможно, войдет и авиакомпания АЛРОСА. Об этом в эфире программы «Вокруг да около» сказал генеральный директор «Полярных авиалиний» Александр Тарасов.

«В перспективе АЛРОСА может войти в состав авиахолдинга. Сначала нам надо сделать шаг, а потом уже предлагать АЛРОСА», — заявил Александр Тарасов.

Он подчеркнул, что вопрос объединения активов авиакомпаний «Якутия» и «Полярные авиалинии» имеет как политическое, так и экономическое значение. По словам Тарасова, слияние поможет сохранить присутствие местного перевозчика на внутреннем рынке.

Решение об образовании авиационного холдинга ранее принял глава региона Егор Борисов. Данный шаг он мотивировал необходимостью создания условий для устойчивой работы двух компаний.

Полную версию разговора Александра Тарасова с журналистами смотрите завтра, 6 мая, в 19.30 на телеканале «Саха24» и 10 мая на сайте ЯСИА.

АО «Авиакомпания АЛРОСА» – российская авиакомпания, осуществляющая региональные перевозки в Якутии, регулярные и чартерные перевозки по России, чартерные международные перевозки в страны СНГ, Азии и Европы, грузовые перевозки и специальные авиационные работы. Базируется в аэропортах городов Мирный и Удачный. Помимо регулярных и чартерных перевозок предприятие также осуществляет граунд хендлинг в таких аэропортах, как Мирный, Полярный, Айхал, Витим, Ленск, Оленек, Саскылах. Авиакомпания образована на базе Мирнинского авиапредприятия (МАП), являвшегося структурным подразделением «АЛРОСА», с 1 января 2013 года функционирует как самостоятельное юридическое лицо.

Генеральный директор АК «Полярные авиалинии»: Объединение с «Якутией» позволит сохранить авиацию

Объединение авиакомпаний «Якутия» и «Полярные авиалинии» поможет сохранить не только конкуренцию на внутреннем рынке, но и авиацию региона в целом. Об этом в эфире программы «Вокруг да около» заявил генеральный директор АК «Полярные авиалинии» Александр Тарасов.

«Вопрос о нашем объединении с «Якутией» поднимался еще 5-6 лет назад. Слияние должно стать толчком в консолидации усилий двух авиакомпаний, двух имущественных комплексов для того, чтобы сделать шаг вперед в конкурентной среде, которая существует в России. Проект «дорожной карты» создания авиахолдинга есть. Процесс объединения – это дело не одного дня, он будет продолжаться, скорее всего, до осени. Появится управляющая компания, которая саккумулирует все лучшее, что мы имеем», — подчеркнул Александр Тарасов.

Журналисты поинтересовались личным отношением Тарасова к слиянию. Ранее генеральный директор «Полярных авиалиний» занимал сдержанную позицию по данному вопросу: «Я был не согласен с позицией, что холдинг создается на базе «Якутии», кроме того, надо было сформировать механизмы, а не принимать одномоментное решение. Процесс объединения должен быть предельно понятен руководству, личному составу двух предприятий. У нас и «Якутии» были разные задачи. При объединении ни одна из сторон не должна пострадать».

Полную версию разговора Александра Тарасова с журналистами смотрите на телеканале «Саха24» в пятницу, 6 мая, с 19.30 и 10 мая на сайте ЯСИА.

Авиации нужен хозяин

Почему, несмотря на солидные вливания в авиацию, перелеты, в том числе внутрирегиональные, остаются такими дорогими? Нарушена система целеполагания и недостаточно продумана экономика, считает Вячеслав Штыров. Он стал руководителем рабочей группы Совета Федерации по проблемам авиации, и у сенатора уже есть видение, как решить проблемы отрасли.

Деньги есть, работы нет

На очередном заседании Совета Федерации министр транспорта РФ Максим Соколов доложил о ситуации в отрасли. Он отметил, что в стране реализуется масштабная программа субсидирования и каждый «субсидированный» пассажир обходится федеральному бюджету в шесть тысяч рублей. А в качестве приоритетных направлений в действующей программе по развитию авиации, по словам министра, значится развитие аэропортов Дальнего Востока и Крайнего Севера, Сибири и труднодоступных малонаселенных районов.

На это аудитор Счетной палаты Валерий Богомолов заметил, что бюджетных средств на развитие отрасли выделяется достаточно, а вот то, как распоряжается ими отвечающее за авиационную отрасль ведомство Росавиация, не выдерживает никакой критики. Так, в 2015 году Росавиация освоила менее половины денег, выделенных на реализацию Федеральной целевой программы экономического и социального развития Дальнего Востока и Байкальского региона.

Как снизить стоимость билета?

Даже при субсидировании перевозок тарифы на авиабилеты продолжают оставаться высокими для населения. Особенно это касается тех, кто летит самолетом из небольших населенных пунктов до регионального центра. В нашем случае: из улусов до Якутска.

Как отмечалось в программе телеканала «Россия24» «Сенат», в которой члены Совета Федерации Вячеслав Штыров, Игорь Чернышев, Михаил Пономарев, Юрий Кушнарь обсуждали проблемы авиации, у нас получается замкнутый круг. Тарифы на внутрирегиональные перевозки дорогие, поэтому люди летать не хотят, предпочитают наземный транспорт, компании несут убытки, их нужно дотировать из бюджета, и так до бесконечности.

Вячеслав Штыров считает, что весь вопрос в экономике. Он разделил тарифную составляющую билета на две части: стоимость обслуживания аэропортов и стоимость услуг авиакомпаний.

«Даже если аэропорт принимает один рейс в неделю, он должен содержать штатное расписание аэропортовых служб. Нужно вносить изменения в законодательство с тем, чтобы снизить их количество в пределах разумного и сделать процесс приема самолетов более упрощенным, соответственно удешевить его», — считает сенатор.

Кроме того, для районов Крайнего Севера и Дальнего Востока наиболее приемлемой является организация федеральных казенных предприятий, в которые входят аэропорты небольших населенных пунктов в регионе. Такие предприятия работают на смете затрат: одна часть содержания аэропортов, входящих в состав ФКП, финансируется из федерального бюджета, вторая — за счет стоимости билетов.
В Якутии, кстати говоря, в 2007 году впервые в стране было создано такое ФКП — «Аэропорты Севера», а сегодня в его состав уже входят 32 аэропорта Якутии и Магаданской области. И уже по итогам первого года работы был существенно увеличен пассажиропоток и заработали все: и авиакомпании, и ФКП.

Что касается второй части — услуг авиакомпаний. Да, в стране действует система дотаций авиационных перевозок, но, к большому сожалению, дотируются только магистральные перевозки. Допустим, Якутск — Москва, а вот Хандыга — Якутск или Тикси — Якутск — нет.

«Значит, надо субсидировать именно эти авиалинии, дать возможность людям из отдаленных населенных пунктов воспользоваться льготами», — говорит сенатор.

Некоторые регионы субсидируют внутрирегиональные перевозки. В Якутии такая программа действует с 2009 года. Но нужно, чтобы не сами регионы тратили свои средства на субсидии, а были приняты законодательные решения на уровне Российской Федерации, обозначены «социально значимые линии» и дотированы.
Кроме того, как считают сенаторы, необходимо максимально снизить налоговую нагрузку на аэропортовые службы и авиакомпании: «Это целый комплекс законодательных решений, которые позволят решить вопрос высокой стоимости авиаперевозок».

Вячеслав Штыров не так давно стал руководителем рабочей группы Совета Федерации по проблемам авиации, которая как раз и будет заниматься решением всех этих вопросов.

На чем летать будем?

Может статься, скоро просто не на чем станет летать. С магистральными перевозками более или менее все понятно: здесь работают в основном иностранные самолеты, которые авиакомпании приобретают при помощи государства. А вот на внутрирегиональных линиях все не так просто.

По данным Минтранса России, сегодня в стране не производятся воздушные суда вместимостью до 19 кресел, а потребность в них большая, авиапарк малой авиации изношен основательно. И далеко не все самолеты иностранного производства подходят для эксплуатации в районах Крайнего Севера. Значит нужно производить свои?

Что-то по этой части предпринимается. В России используется самолет Л‑410, который производится в Чехии. Планируется, что в ближайшее время Уральский завод гражданской авиации выпустит некоторое количество таких машин. В Нижнем Новгороде будет производиться самолет Ил‑114 вместимостью 64 кресла, есть задумки усовершенствовать Ан‑2.

«Но в целом у нас беда с самолетами», — так охарактеризовал ситуацию Вячеслав Штыров. Это произошло, считает сенатор, потому что в стране нарушена система целеполагания. А именно: отсутствует единый заказчик, который бы четко определял, сколько, на какие цели и какого типа нужны самолеты. Однако Министерство транспорта РФ не выполняет функцию заказчика авиационной техники. В итоге никто не знает, какое количество и для чего авиационной техники требуется, выпускают самолеты, для производства которых имеются разработки и которые можно выгодно продать.

«Если дальше так будет продолжаться, мы опять зайдем в тупик. Надо менять эту систему. Минтранс должен составлять консолидированный заказ, учитывая потребности регионов, авиакомпаний, Минобороны, Минздрава, МЧС и всех, кто нуждается в авиационной технике. Надо, чтобы жизнь, практика задавала потребность, какую технику выпускать, а не отдельные конструкторы или заводы, исходя из своих интересов», — уверен Вячеслав Штыров.

Министерство транспорта РС(Я) о сюжете в программе «Вести недели»: Материал подан в искаженном виде

24 апреля в программе «Вести недели» на телеканале «Россия 1» под авторством журналиста Бориса Соболева вышел сюжет, посвященный проблемам малой авиации страны. В Минтрансе Якутии, куда ЯСИА обратилось за комментарием, подчеркнули, что журналистский материал подан в искаженном, предвзятом виде. Интервью замминистра Георгия Егорова скомпилировано из отдельных фрагментов, не относящихся напрямую к теме сюжета.

Некорректные сравнения

Разница тарифов между ведущими аэропортами мира, России и регионов страны объясняется объемом оказываемых услуг и существующими требованиями к содержанию аэропортов, авиационной и транспортной безопасности. В сюжете не указываются частота вылетов из портов Парижа, Москвы, Санкт-Петербурга, количество оказываемых услуг в тоннах взлетной массы, которые и формируют доходы для компенсации необходимых затрат. При частоте регулярного расписания 2-3 рейса в неделю в порту Черского, выручка составит 350 тысяч рублей, при этом совокупные расходы за аналогичный период достигают 760 тысяч. В то же время для обеспечения указанных рейсов необходимо всю неделю обслуживать инфраструктуру аэропорта, содержать персонал.

“Боинг” не ровня Ан-24

На рынке внутренних авиаперевозок республики кроме компаний «Якутия», «Полярные авиалинии»,«Алроса» работают предприятия из других регионов, например, «Ир Аэро», «Бурятские авиалинии», «Ангара». Свидетельство эксплуатантов выдается Росавиацией.

Стоимость одного пассажирского билета определяется как отношение стоимости всего рейса к количеству перевозимых пассажиров. Например, в Черский полеты выполняются самолетами АН-24. При расстоянии от Якутска до Черского 1620 километров и расходе топлива примерно 800-900 кг на час полета, самолет может взять на борт не более 30 пассажиров на 48 посадочных мест в силу летных характеристик судна. Соответственно, стоимость билета делится на 30 пассажиров вместо 48. Чем дальше находится место назначения, тем меньше пассажиров может взять воздушное судно.

Стоимость рейса, выполняемого на “Боинге”, делится на 130-180 человек. Кроме того, при расчете тарифов примерно 30-40% занимают затраты на топливо (расход топлива 2 580 кг на час полета) и себестоимость «сухого» летного часа.

Гибкая тарифная политика

Прекрасно понимая ситуацию с высокой стоимостью перелетов для жителей улусов, авиакомпании ведут гибкую тарифную политику — на каждый рейс авиабилеты продаются по разным ценам. Существуют понятия «экономический максимальный тариф» и «тариф минимальный». Между этими уровнями существуют еще 4-5 уровней. Они определяются в зависимости от проведенного анализа спроса на конкретное направление, наличие конкурентов. Для поддержания спроса авиакомпания продает билеты не по экономически обоснованному тарифу, а по более низкому.

К примеру, максимальный тариф по маршруту Якутск-Зырянка составляет 22 550 рублей, минимальный – 17 500 рублей, субсидированный – 12 105 рублей. Дополнительно в авиакомпании разработаны система скидок, специальные акции, направленные на снижение тарифов. При покупке авиабилета туда-обратно предоставляется скидка в 3%. Для детей от 2 до 12 лет предусмотрен специальный тариф, дающий скидку от 35 до 50%. Дети до 2 лет могут летать бесплатно. Тарифная политика авиакомпаний строится на том, что если пассажир приобретает авиабилет заранее, он получает возможность экономить от 10 до 50% от его стоимости.

Российскими авиакомпаниями направлено обращение в правительство РФ с просьбой увеличить тарифы на субсидируемые перелеты на Дальний Восток. Эти ставки оставались неизменными несколько лет, а расходы компаний и тарифы аэропортов постоянно растут.

Авиакомпании республики в целях обеспечения конституционных прав населения на передвижение, безопасности полетов и качества авиаперевозок осуществляют бесперебойное транспортное сообщение в районы Крайнего Севера при существующих (утвержденных ФАС РФ) аэропортовых, аэронавигационных, метеорологических ставках.

Без права на пассажирские авиаперевозки

Приведенный в сюжете факт нелегальной перевозки пассажиров касается нарушений Воздушного кодекса Российской Федерации и федеральных правил, которые требуют наличия сертификата эксплуатанта с правом организации коммерческих авиаперевозок пассажиров и груза.

За последнее время были прецеденты со стороны судов авиации общего назначения, которые не имеют право перевозить пассажиров и могут осуществлять только некоммерческие авиационные работы, например, патрулирование, аэрофотосъемки и так далее.

Интервью с замминистра скомпилированно

В сентябре 2015 года, в преддверии 90-летия гражданской авиации Якутии, журналисты телеканала «Россия-1» приезжали снимать поздравления для ветеранов отрасли. Георгий Егоров в интервью поздравил бывших работников сферы, рассказал о становлении авиации, о ее состоянии на сегодняшний день, проблемах и путях их решения. Разговор также шел о тарифообразовании на внутренних маршрутах, однако в беседе заместителю министра не были напрямую заданы вопросы, которые прозвучали в эфире программы “Вести недели” от 24 апреля. Ответы, прозвучавшие за кадром, были даны на другие вопросы и, очевидно, представлены в необходимом для автора передачи контексте.

Ситуация с тарифообразованием на внутрирегиональных авиамаршрутах находится под постоянным вниманием республиканских властей, а также авиаперевозчиков. Вопросы, озвученные в сюжете, неоднократно ставились руководством республики перед федеральным центром. Они неизменно находят понимание, но из-за различных причин пока не решаются.

Авторам фильма, тем не менее, можно выразить благодарность за поднятые на федеральном уровне острые проблемы и пожелать более вдумчивого и профессионального отношения к освещаемым вопросам развития малой авиации в северных регионах нашей страны.