ЛОРП — Архив новостей

В 2018 году ЛОРП планирует перевезти 1 миллион 303 тысяч тонн грузов

22 марта на заседании Экспертного совета Ленского бассейна по вопросам внутреннего водного транспорта в г. Иркутске первый заместитель генерального директора ОАО «Ленское объединенное речное пароходство» Сергей Емельянов сообщил, что в навигацию 2018 года общество планирует перевезти грузы в количестве 1 млн. 303 тыс. тонн, в том числе сухогрузов 992 тысяч тонн и 311тыс. тонн нефтеналива.

Напомним, что ОАО «ЛОРП» является стратегическим перевозчиком, обеспечивающим завоз грузов для нужд жизнедеятельности населённых пунктов Республики Саха (Якутия).

«Для выполнения прогнозируемого объёма транспортных работ мы планируем задействовать в навигацию 246 единиц флота с общей грузоподъёмностью 362 тысяч тонн», — отметил Емельянов.

В перевозке грузов, в частности, будут работать 115 единиц сухогрузных теплоходов, самоходных и несамоходных теплоходов, танкеров – 73, буксиров – 58.

Первый заместитель генерального директора ОАО «Ленское объединенное речное пароходство» сказал, что сдача флота происходит согласно плану технической готовности. «Подготовительные работы идут с опережением графика. Считаю, что флот к началу навигации будет готов», — добавил Емельянов.

Для того, чтобы осуществить перевозку грузов в начальный период навигации из п. Осетрово, ЛОРП имеет возможность осуществить подачу 106 судов, общей грузоподъемностью 152,2 тыс. тонн, из них сухогрузного флота 43 единицы, нефтеналивного 43 единицы и буксирного флота 20 единиц общей мощностью 16,0 тыс.л.с. В настоящее время производится укомплектование флота командным и рядовым составами, на сегодняшний день кадровая укомплектованность составляет более 50%. Для выполнения грузовых работ ЛОРП планирует задействовать 18 единиц плавучих кранов.

Общество осуществляет погрузочно–разгрузочные работы на причалах в пунктах Витим и Нижний Бестях, на пристанях Пеледуй, Чокурдах и Белая Гора и в Олекминском речном порту, в основном плавучей перегрузочной техникой. Кроме того, плавучие краны пароходства задействованы в пунктах выгрузки каменного угля на средней и нижней Лене, реках Вилюй, Марха, Алдан и Яна.

Сергей Емельянов озвучил, что в навигацию 2017 года началось строительство Грузового терминала в Нижнем Бестяхе. Ведутся работы по возведению причальной стенки и покупка грузоподъемного оборудования. Проводятся инженерные изыскания для строительства железнодорожного тупика. После завершения строительства будет предоставлен полный комплекс услуг по переработке грузов в п. Нижний Бестях.

В заседании Экспертного совета Ленского бассейна по вопросам внутреннего водного транспорта в г. Иркутске с участием заместителя Руководителя Федерального агентства речного и морского транспорта Виктора Вовк, первый заместитель Председателя Правительства РС(Я) Алексей Колодезников и министр транспорта и дорожного хозяйства РС(Я) Семён Винокуров, в частности, подняли вопросы ускорения принятия решения по продлению срока требований Технического регламента по оснащению двойным дном и бортами нефтеналивных судов, строительства дноуглубительной техники и флота, совершенствования Правил судоходства на Северном морском пути.

Сергей Ларионов: Работать на будущее надо сегодня

Совсем немного времени осталось до начала навигации-2018. Что было сделано за зимний период, как идёт подготовка, как будут решаться социальные вопросы в текущем году, что нового и перспективного в планах пароходства – об этом в интервью с генеральным директором ОАО «ЛОРП», народным депутатом Сергеем Ларионовым.

— Сергей Александрович, на дворе весна, скоро навигация. Какие задачи стоят перед коллективом?

— Во-первых, подготовка к навигации. Она идет планово, о чём докладывает еженедельно служба главного инженера. Задача для береговых подразделений и плавсостава – своевременно подготовить флот, который должен выйти в рейсы в первую очередь, — сразу за ледоходом. С 1 мая будет проиндексирована заработная плата на процент инфляции плюс к этому мы добавим 2%, соответствующие службы сейчас ведут расчет, на сколько реально поднимется оклад каждого работника. Мы ранее повышали зарплату и будем придерживаться данного курса, потому что цены каждый год увеличиваются, коммуналка растёт, у многих ипотека, у всех дети.

Во-вторых, за зимний период мы провели большую работу по продвижению нашего проекта по строительству судоверфи. Создано новое предприятие — АО «Жатайская судоверфь», проектная документация направлена в Главгосэкспертизу. 5 марта в г. Владивосток наша делегация и «Корпорация развития РС(Я)» приняли участие в очень важном мероприятии «День корейского инвестора». Реалии сегодня таковы, что нам нужен партнер, который поставит передовое оборудование и оснастит высокотехнологичную судоверфь: с автоматизированными процессами, с обучением наших специалистов и многими другими необходимыми параметрами, включая инфраструктуру. Коммерческое предложение на строительство судоверфи поступило от корейской компании KEMCO LTD, и во Владивостоке заключено соглашение о намерениях с данной компанией. Главное, конечно же, что наш проект включен в государственную программу «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации», что уже многое нам даёт – финансирование из федерального бюджета РФ в размере 4106 млн рублей. Мы шли к этому долго, трудно, но шаг за шагом, день за днём приходим к поставленной цели.

Трудности были и есть, но экономическое положение предприятия удалось стабилизировать и увеличить более чем в два раза доходную часть. Если в 2009 году доходы составляли 2435 млн. рублей, то в 2017 году мы показали результат в 5344,3 млн рублей. Приличный скачок в экономике. Строить суда на Лене – это необходимость, кроме как в Жатае в нашем бассейне строить просто негде и некем, и мы будем строить. Десятилетиями суда не строились, такие были времена по всей стране. Первые наши модернизированные «ласточки» уже в работе, на линии. Танкер ТО-1549, который мы принимали с главой Якутии Егором Афанасьевичем Борисовым, отстаивается в Киренске, сразу за ледоходом выйдет в рейс. На совещании по модернизации перед службой главного инженера была поставлена задача ко Дню речника текущего года спустить на воду «ОС-2000», сдать в эксплуатацию и завершить модернизацию судов «Ленанефть-2030», «ТО-1552», «ТО-1553», «ТО-1554», а также до 1 августа завершить модернизацию теплоходов «Исидор Барахов», «Ленанефть-5», «СПН-704» на общую сумму 429.6 миллионов рублей.

— В начале года, сразу после отпуска, вы направились в Жатай на выездное совещание по вопросам строительства жилого дома для наших работников. Помню в ноябре 2013 года, когда вбивали первую сваю на стройплощадке, вы сказали: «Мы обязательно его построим». Но в тот год из-за проблем на барах наших Арктических рек и мелководья на верхней Лене пароходство понесло убытки, и стройка заморозилась, через два года мало-помалу стройка пошла, и вот 9 этажей (плюс техэтаж) уже стоят и радуют глаз. Это первая высотка в Жатае и пока единственная. В этом году новосёлы получат ключи? Десять лет уже не строили жилья для работников пароходства…

— Да. Построим. Напомню, что начали мы строительство согласно инвестплану пароходства для улучшения жилищных условий наших работников и для специалистов будущей судоверфи, которые приедут возможно с семьями, и мы их разместим в готовом жилье. В эти дни кадровики принимают заявления от желающих жить в этом доме. В первой очереди – 94 квартиры: от однокомнатных до четырехкомнатных. Цена квадратного метра для наших работников на треть ниже стоимости за счёт того, то мы платим первоначальный взнос за своих работников 30 % по ипотечному кредитованию банка. Таким образом, мы поможем нашим работникам, стоящим в очереди на жильё, молодым специалистам флота и берега приобрести квартиру по льготной цене. Если квартиры останутся, то будут реализованы по реальной стоимости капитального жилья в Жатае. С наступлением тепла строительство продолжится, и по плану мы должны сдать дом к 1 декабря текущего года.

— Сергей Александрович, читатели интересуются работой теплохода «Капитан Пашнин», который в 2016 году сходил в дальний поход до Дудинки, осенью 2017 года ушёл на Архангельск, освидетельствован Морским Регистром. Мы будем покорять моря?

— На самом деле это очень серьёзный вопрос. И я объясню – «К.Пашнин» работает на загранрейсах, теплоход и мы вместе с ним проходим «обкатку» возвращения пароходства на моря. Да, были времена, когда на морях работали суда пароходства, но были проданы. Тогда у ЛОРПа не было денег, как, впрочем, и у всей страны, и оно пыталось продажами закрыть финансовые проблемы своих предприятий, хотя бы платить зарплату людям. Сегодня ситуация совсем другая. «Капитан Пашнин» благополучно совершил рейс в Данию. Начиная с осени прошлого года, с момента, когда теплоход пошёл через Северный морской путь на Архангельск, мы работаем в круглосуточном режиме. Служба эксплуатации флота, коммерческое управление, связисты, служба главного инженера решали все вопросы, которые постоянно возникали, потому что нормативные документы, требования по оборудованию, по экологии, по связи, касающиеся морских судов, совершенно иные, чем речные. Это мировые стандарты. В Архангельске на прохождение всех соответствий и разрешений ушло 2 месяца, была произведена смена экипажа. Жатайский экипаж сейчас в отпусках, потому что по морским правилам после 4 месяцев работы на море, столько же должен отдыхать. На «К.Пашнине» работает экипаж, имеющий паспорта моряков и все соответствующие документы. Но мы будем обучать и готовить наших специалистов для работы в морях. Поэтому на смену экипажа, который сейчас работает, поедут специалисты ЖБТЭФ. Повторюсь, что идёт апробация внедрения пароходства в систему морских перевозок для того, чтобы работать круглогодично. Главное, – мы должны думать, как будет развиваться логистика перевозок через 5-10 лет, в какую сторону нам двигаться, если на сегодняшний день мы имеем динамику снижения речных перевозок в целом по бассейну из-за прихода железной дороги в Нижний Бестях, из-за мелководья на верхней Лене. Наши суда в Арктическую навигацию работают 2,5 месяца, а это танкера и «Сибирские», а на морях есть работа круглый год, вот в чём смысл морских перевозок – дать возможность пароходству и нашим экипажам зарабатывать больше, набирать плавательный ценз – морской стаж, который необходим для движения вперед в должностях на море. Это трехступенчатая градация званий и соответствий занимаемых должностей. Круглогодичная загрузка позволит нашим судам не простаивать во льдах на зимнем отстое. Сегодня мы видим, как развивается Арктика, какое значение придаёт Россия Северному морскому пути, который страна совершенно забросила в своё время, а это грандиозные залежи полезных ископаемых, а сколько у нас работало научно-исследовательских станций, сколько военных гарнизонов охраняли морские рубежи. Пароходству, имеющему прямой выход на Северный морской путь, просто необходимо возвращаться на морские перевозки. Мы готовили «К.Пашнина» практически два года, и теперь можно с уверенностью сказать – первый загранрейс состоялся, будем работать дальше. Работать над будущим сегодня – главный приоритет.

— 18 марта мы будем выбирать президента России. Знаем, что вы всегда ходите на выборы с семьей. Выборы для вас важны?

— Безусловно. В моей семье всегда с уважением относятся к выбору каждого. Мы с супругой участвуем во всех выборах: и местного уровня, и федерального. И в этом году мы будем выбирать руководителя страны. Потому что законом мне предоставлено избирательное право, и я им воспользуюсь. Мы живем в России – в самой лучшей стране с богатейшей историей и традициями, и мне не безразлично, кто будет ею управлять.

ЛОРП завершил выморозку судов

Ленское речное пароходство завершило выморозку, на большинстве судов уже закончен ремонт двигателей, ведутся работы по ремонту корпусов. Об этом сообщает пресс-служба компании.

В техготовность сданы 102 единицы флота. В настоящее время ведутся работы по достройке «ДОК-5», плотницкие работы на «ТР-81» и установка двигателя на плавкран «Т-113».

«Подготовка флота к навигации ведется усиленными темпами, запчасти и комплектующие поступают своевременно и в полном объёме», — комментируют в компании. Все работы должны завершиться в апреле.

Немецкий телеканал ARD покажет выморозку судов в Жатае

После американского «Настоящего времени», федерального «Первого канала» и блогера Ильи Варламова в гости к Ленскому пароходству приехали члены съемочной группы немецкого телеканала ARD.

ЛОРП: Выморозка судов на Лене идет по плану

«Они впечатлены увиденным и поделились, что цель их поездки на Жатайскую базу — рассказать всей Германии о сложнейшей выморозочной работе, показать уникальность климата и открытость людей. Руководитель съемочной группы Удо Лилишкис интересовался не только техническими вопросами, но и финансовыми. Он был удивлен, узнав, что пароходство является абсолютно самостоятельным хозяйствующим субъектом, который, возложив на себя огромную ответственность, ежегодно осуществляет завоз жизненно-важных грузов в Арктические территории России», — комментируют в ЛОРП.

Документальный фильм будет показан в рамках передачи Weltspiegel («Зеркало мира») 25 февраля. Передача будет опубликована на сайте компании.

«Первый канал» покажет сюжет о выморозочных работах 6 марта в программе «Доброе утро!».

ЛОРП перевезет груз министерства обороны РФ

В этом году ожидается перевозка военных грузов в Пеледуй, Тикси, Зеленый Мыс и Якутск. Кроме того, необходимо вывезти груз в Осетрово Иркутской области, сообщает пресс-служба Ленского объединенного речного пароходства.

Генеральный директор ОАО «ЛОРП» Сергей Ларионов встретился с представителями Департамента транспортного обеспечения минобороны РФ Рафаэлем Шайдуллиным и Константином Калмыковым.

«Наше многолетнее сотрудничество показало хорошие результаты взаимодействия и мы намерены работать и дальше в части доставки материальных ценностей минобороны России в пункты назначений на судах Ленского пароходства», — сказал Рафаэль Шайдуллин.

Генеральный директор ЛОРП отметил, что доставка военных грузов требует максимальной ответственности и, несмотря на сложный, трудоемкий процесс перевозок, пароходство готово выполнить поставленные министерством задачи в полном объеме и обозначенные сроки.

ЛОРП: Выморозка судов на Лене идет по плану

На Жатайской базе технической эксплуатации флота, благодаря своевременной выморозке, отремонтировано 21 судно. В Ленском объединенном речном пароходстве отмечают, что в целом аналогичные работы в Якутии и Иркутской области идут по плану.

«Сегодня на Жатайской базе идет выморозка 37 единиц флота, по которым планируется ремонт движительно-рулевого комплекса. Работы выполнены на 62% от плана», — проинформировал руководитель Жатайской БТЭФ Александр Азаров.

Относительно дешевая технология ремонта судов в зимний период применяется с советских времен, благо не требует затрат на строительство дополнительных стапельных площадок. Флот для отстоя на реке в районе Жатая формируют в караваны, с наступлением морозов постепенно освобождают из-под льда корпус того или иного судна в необходимых местах. Снятые рули и винты затем поступают в ремонтно-механический цех, с потеплением начинаются сварочные работы на обшивке. По словам Азарова, финансирование по инвестпрограмме предприятия сегодня позволяет производить своевременный ремонт или замену оборудования, закупать новые детали и двигатели.

В этом году под Якутском стоят устойчивые сильные морозы, что играет на руку выморозчикам, которые постепенно слой за слоем с помощью мотопил и кайла вырубают майны с расчетом, чтобы в место работ не просочилась вода.

«Мы ждем морозы, чем они крепче, тем лучше. Мы ни дня не останавливались. Как лед нарастает толщиной в 20 — 30 см, сразу начинаем работу. Теплая погода нам не нужна», — улыбаясь, говорит начальник караванного цеха Жатайской базы Геннадий Суханов, который занимается выморозкой на протяжении 12 лет.

Старший помощник капитана Артем Переверзев работает на выморозке с 2010 года. «В межнавигационный период сидеть нельзя — деньги-то нужны. Вот этим и занимаемся. Здесь постоянная физическая нагрузка, спортзал не нужен. Замерзать просто некогда. Главное — есть работа», — говорит он.

В ЛОРПе отмечают, что занятые в выморозочных и ремонтных работах не испытывают проблем с получением зарплаты в зимний период. В настоящее время в Осетрово, Киренске и Пеледуе выморожено до 60% плавсредств от планового объема.

ЛОРП готово к возможному увеличению завоза топлива на Колыму

Заместитель генерального директора Ленского объединенного речного пароходства Сергей Емельянов рассказал корреспонденту «Колымской правды» об итогах встречи рабочих групп Чукотки и Якутии в поселке Черский и работе портовиков Зеленого Мыса.

– Встреча была плодотворной, каждый обозначил свои интересы. Что касается перевозок, то чукотская сторона с закрытием Билибинской АЭС планирует увеличить объемы перевозок топлива с поставкой в Нижнеколымский район дополнительно 60 тысяч тонн дизтоплива. Мы всегда работали в Нижнеколымском районе, у нас есть тут свой интерес и мы будем продолжать здесь работать. При необходимости насытим этот участок необходимым количеством флота. Есть о чем подумать.

Зеленомысский речной порт работает положительно, о чем говорят отчеты последних трех лет, которые руководство порта предоставляет ЛОРПу. Потенциал у порта есть, тем более у Чукотки есть дополнительные намерения по завозу грузов. Как акционеры мы будем заниматься портом, в этом заинтересованы все.

Могущественную реку Лену воплотили во льду

Ежегодно в предновогодние дни в ОАО «ЛОРП» проходит конкурс среди сотрудников дирекции на создание идеи ледовой скульптуры, которая украсит здание пароходства в главный праздник. Эскизов было много и самых разных, но победила идея заместителя генерального директора по управлению персоналом Владимира Мякишева, который предложил воплотить во льду «Красавицу Лену» известного якутского скульптора Николая Чоччасова.

Как известно, скульптура установлена на берегу Лены к 380-летию города Олёкминска. При создании своей Лены Николай Чоччасов вдохновился рисунком олёкминской пятиклассницы Валентины, чей эскиз победил в конкурсе детских рисунков. Фигура выполнена из бетона, на работу у художника ушло не более двух месяцев.

Известную скульптуру Николая Чоччасова воплотил во льду художник Николай Петров, по его словам, он не стремился скопировать «Красавицу Лену». Ледовая фигура «Река Лена» высотой 5 метров, и её фигура больше напоминает волны великой реки-матушки, реки-кормилицы. Николаю Петрову для создания ледовой скульптуры понадобилось 12 кубометров льда и 7 дней работы. «Река Лена» — массивна и в ней переливается вся мощь и сила великой сибирской реки, которая является главной магистралью для судов Ленского объединенного речного пароходства.

А главное, что в самом центре города Якутска на площади Орджоникидзе появилась интересная ледовая скульптура, и для горожан и гостей столицы – ещё одна возможность сделать замечательное новогоднее селфи.

Экспозиция ОАО «ЛОРП» привлекла внимание руководителей крупных российских компаний

Экспозиция ОАО «Ленское объединенное речное пароходство», представленная на выставке-ярмарке «Тепло вечной мерзлоты», привлекла внимание руководителей многих крупных российских компаний.

Экспозицию посетили руководители Московских предприятий, представители инвестиционных компаний, средств массовой информации с предложениями о возможном сотрудничестве.

Проектом строительства Жатайской высокотехнологичной судоверфи заинтересовался президент Московского финансового инвестиционного клуба Виталий Пентегов.
Свои предложения внес генеральный директор ООО «Завод Литтяжмаш» Станислав Твердохлебов. Этот завод выполняет ремонт металлообрабатывающего оборудования, изготавливает детали по образцам и чертежам заказчика, занимается поставкой запасных частей к оборудованию.

Начальник управления по работе с госсектором Виктор Новоченко предложил сотрудничество в сфере поставок спецтехники и автотранспорта, а также запасных частей для судов пароходства.

Кроме того, стенд Пароходства посетили партнеры, с которыми на протяжении нескольких лет ведется деловое сотрудничество: председатель совета директоров Контейнерного центра «Сахатранаслогистик» Сергей Пролиско, представители ООО Спецавтомагистраль, генеральный директор АО «Роснефтегаз» Денис Черняев.

Корпоративные ролики, транслируемые на стенде, привлекли внимание представителей средств массовой информации. Особый интерес у них вызвал документальный фильм об уникальных выморозочных работах, проводимых в межнавигационное зимнее время. Желание сотрудничать выразили представители британской вещательной корпорации BBC, представители федеральных печатных изданий и многие другие.

Отметим, что к экспозиции ЛОРП подходили с вопросами о возможном трудоустройстве в период навигации, среди них были капитаны дальнего плавания. Cтенды посетили иностранные гости, принявшие участие в Кубке мира по мас-рестлингу на призы главы Республики Саха (Якутия), — сообщает пресс-служба ОАО «ЛОРП».

«Туймаада-Агроснаб» предложила меры по увеличению завоза овощей на север Якутии

Завершилась навигация для флота компании «Туймаада-Агроснаб», который в этом году пополнился сухогрузом СПО-826 грузоподъемностью 800 тонн. Однако овощей на Севере до сих пор не хватает. На днях руководство предприятия озвучило план по дальнейшему усилению флота, что приведет к значительному увеличению поставок.

Ранее на республиканском совещании по итогам навигации председатель Государственного комитета по обеспечению безопасности жизнедеятельности населения Юрий Зайцев в своем докладе отметил: «На особом контроле находилась доставка 551 тонны картофеля и овощей в северные и арктические районы. Республиканским оператором ОАО «Туймаада-Агроснаб» были проведены мероприятия по обработке, подготовка картофеля и овощей на начальном этапе, а также выдерживание соответствующих требований тары при длительной перевозке. Были оперативно решены вопросы отгрузки и хранения на местах. Благодаря принятым мерам претензий к качеству картофеля и овощей у населения арктических районов отсутствуют».

Далее председатель госкомитета продолжил: «В навигацию было передано судно СПО-826 для завоза овощей для потребителей. В будущем необходимо продолжить работу по усилению материально-технической базы ОАО «Туймаада-Агроснаб», в том числе за счет передачи двух судов-плавмагазинов «614» и «Петр Вахромеев» ОАО «ЛОРП».

Юрий Зайцев: План по завозу грузов водным транспортом успешно выполнен

Северный завоз картофеля и овощей и вывоз рыбы силами судов-рефрижераторов «Магдебург» и «Михаил Мальчиков» каждый год проходит в сложнейших условиях. В начале сентября теплоходы уходят из Якутска с картофелем и овощами и успевают зайти на четыре северных реки, преодолев два моря, и возвращаются в октябре с грузом рыбы, часто завершая навигацию на северной Лене. В этом году план завоза картофеля и овощей водным транспортом выполнен на 102%. Рыбы вывезено на 7 процентов больше, чем в прошлом году. В навигацию 2017 года перевезено 2953,1 т грузов (в 2016 – 1922,2 т).

Но картофеля и овощей по социально низким ценам северу по-прежнему катастрофически не хватает. Также можно вывозить больше рыбы, чтобы обеспечить работой и более высокими доходами рыболовецкие хозяйства, а в центральной Якутии сдерживать цены на белорыбицу.

Для решения этих насущных вопросов ОАО «Туймаада-Агроснаб» предложила реализовать комплекс мер как по наращиванию флота, так и по созданию инфраструктуры. Первое – получение в уставной капитал теплохода СПО-826 (который пока взят в аренду у казенного предприятия РС(Я) «Арктическая транспортная компания»). Данное судно призвано вывозить картофель из Олекминского и Хангаласского улусов, в том числе ранние сорта, если их там начнут выращивать. Также оно может вывозить рыбу с низовьев Лены, когда теплоходы-рефрижераторы будут на морских участках. Также заниматься перевозкой социально значимых продовольственных товаров и тарированных нефтепродуктов в труднодоступные населенные пункты Булунского улуса – Кюсюр, Сиктях, Таймылыр. Данное судно имеет аппарель, по которой грузы могут завозиться прямо на палубу. В дальнейшем на него можно установить три реф-контейнера по 40 т каждый и вывозить, к примеру, всю рыбу артели «Арктика» (имеет квоты на добычу 100 т), загружать ее на «Мальчикова» и возвращаться в рыболовецкие участки.

Второе: получение в уставной капитал теплоходов «Петр Вахрамеев», «Плавмаг-614» (сейчас принадлежат ЛОРПу), «Игарка» и «Геокриолог» (ТУ Росимущество в РС(Я).

Первые два судна могут собирать рыбу в низовьях Лены, использоваться для торговли с сельхозпроизводителями и коммерческими организациями в верховьях и низовьях Лены. «Геокриолог» может перевозить мобильные бригады по островам для заготовки сена и сбора картофеля и овощей. Также это судно может тянуть баржу с грузом в 100 т и вывозить картофель из Исита Хангаласского улуса. «Игарка» может завозить грузы в Анабарский улус и вывозить оттуда рыбу (сейчас суда с такими рейсами туда не ходят). Раньше с Анабара вывозили 500 т рыбы, а сейчас всего 40-50 т. Также этот корабль может завозить сельхозпродукцию в Иркутскую область.

Что касается инфраструктуры, то компания предлагает организовать два логистических центра – один в Среднеколымске, второй – в Удачном. Оттуда удобно вывозить грузы в соседние улусы, в том числе до открытия автозимников. Сейчас из этих населенных пунктов вертолеты для работы в соседних улусах вылетают пустыми, а после организации центров будут загружены продовольствием. В Среднеколымском районе много озерных рыболовецких участков, и рыба оттуда сейчас вывозится только зимником, а в логистическом центре ее можно будет собирать практически круглый год и вывозить в навигацию.

Также «Туймаада-Агроснаб» ведет работу по открытию овощехранилищ в Найбе и Тикси Булунского улуса, других местах Севера. Например, в Тикси планируется использовать заброшенный склад – сейчас решается земельный вопрос с администрацией.

На совещании по итогам навигации флота «Туймаады-Агроснаб» заместитель министра сельского хозяйства и продовольственной политики республики Семен Потапов отметил, что все эти вопросы актуальны и являются жизнеобеспечивающими для Арктики. В ближайшее время планируется провести совещание совместно с министерством имущественных и земельных отношений РС(Я), территориальным управлением Росимущества.

Сергей Ларионов: Несмотря на простой флота, мы выполнили задачи

В Якутии подвели итоги навигации, которая в этом году преподнесла немало проблем речникам Ленского водного бассейна.

«Гидрологическая обстановка в Ленском бассейне и реках морей Восточно-Сибирского и Лаптевых сложилась хуже, чем в навигацию 2016 года. Тем не менее, пароходству удалось выполнить взятые на себя обязательства по перевозке и доставке народнохозяйственных грузов во все пункты назначений», — констатировал генеральный директор Ленского объединенного речного пароходства Сергей Ларионов.

Говоря в целом о трудностях прохождения навигации 2017 года, глава транспортной компании прежде всего заострил внимание на обмелении верховьев Лены. Ограничение по осадке потребовало сконцентрировать весь мелкосидящий флот в месте дислокации. При этом загрузка судов все равно оставалась не полной.

В арктической зоне речники столкнулись с той же проблемой судоходства на северных реках. Кроме того, Янский залив был забит 10-балльным льдом. Из-за шторма и тяжелой ледовой обстановки суда вышли в море на 20 дней позже. Треть потерянного времени арктической навигации пришлось восполнять усилиями личного состава.

«По предварительной оценке, в эту навигацию было перевезено свыше 1,33 млн тонн грузов, что на 14,5% превышает показатели 2016 года», — подчеркнул Ларионов.

Доставка грузов речным путем в арктические районы республики завершена

По состоянию на 11 октября по Ленскому пароходству доставлено около 1 370 000 тонн грузов, в том числе более 330 тысяч тонн наливом. В эксплуатации находится 108 единиц флота. Суда движутся в свои плановые пункты отстоя, доставка грузов в арктические районы республики завершена, сообщает ОАО «ЛОРП».

Продолжается работа по перевозке и доставке грузов на средней Лене. В поселок Мохсоголлоох идет погрузка 5 000 тонн плиты для доставки на Чаяндинское месторождение. Также в направлении на Пеледуй движется флот с цементом, плитой и трубой. В районе поселка Солянка Олекминского района с левого берега реки на правый перевозятся трубы большого диаметра, общий объем – 30 тысяч тонн.

В порту Нижнего Бестяха планируется выгрузка порожних контейнеров, которые впоследствии будут переданы в АО «Железные дороги Якутии». В Олекминске и Ленске идет выгрузка генеральных грузов с флота, прибывшего из Якутска.

По сообщению капитанов судов, уровни воды и обстановка на реке удовлетворительная, льда нет.

В Якутии завершается арктическая навигация

Завершается работа флота по доставке грузов в пункты рек Арктического побережья, отправлены все грузы для арктических районов республики, сообщает пресс-служба ЛОРП. На трассе Северного морского пути находится девять единиц флота, которые возвращаются в свои плановые пункты отстоя на реку Лена.

Среди них – два ледокола «Капитан Бабичев» и «Капитан Бородкин», буксирный теплоход ОТ-2038. Они будут сопровождать флот во время движения на море и в низовьях Лены. В связи с возникающими сложностями северной навигации, сроки работы на трассе Севморпути продлены до 15 октября. Однако флот пароходства зайдет в реку намного раньше.

На средней Лене работа по отправлению грузов продолжается. Как заявляет ЛОРП, несмотря на общее падение уровней воды, глубины на средней Лене позволяют работать судам в рабочем режиме.

Задача Ленского речного пароходства – расставить флот в плановые пункты отстоя

На проведенном радиосовещании в Ленском объединенном речном пароходстве с участием подразделений, филиалов и судов, находящихся в рейсе, были озвучены итоги работы за сентябрь и планы на октябрь. Для речников сейчас один из самых ответственных моментов, когда флот должен быть расставлен в пункты отстоя без отступления от графика.

Открыл совещание генеральный директор ОАО «ЛОРП» Сергей Ларионов, который поблагодарил экипажи за слаженную работу и выполнение плана. В сентябре 2017 года план перевозок выполнен на 101%, что на 38 тысяч тонн больше заявленного. А в сравнении с аналогичным периодом прошлого года рост перевозок составил 258 тысяч тонн. Для достижения полного объема перевозок осталось отправить 42 тысячи тонн народно-хозяйственных грузов.

Стоит особо отметить, что план выполняется, несмотря на отрицательные гидрологические условия. На Верхней Лене на участке Осетрово-Киренск ограничение по осадке судов продолжалось в течение 109 суток, с 19 июня, а это 64% навигационного времени. Такие же ограничения были зафиксированы на участке Киренск-Витим в течение 60 суток.

Аналогичная обстановка по ограничению осадки судов наблюдалась и на северных реках — на баре реки Яны в течение 23 суток и на протяжении 11 дней на участке Нижнеянск — Куйга.

План завоза грузов в пункты Арктического побережья – 265 тысяч тонн.

В настоящее время в эксплуатации находится 180 единиц транспортного флота, в том числе 36 буксирных теплоходов, сухогрузного и нефтеналивного флота.

Заместитель генерального директора по безопасности судоходства – начальник службы безопасности судовождения Валерий Степанов, обращаясь к капитанам экипажей, сказал, что в период направления флота в пункты отстоя необходимо дополнительно провести инструктаж с членами экипажа в целях избежания транспортных происшествий и неукоснительно соблюдать регламентируемые правила судоходства.

Главный инженер Виктор Шадрин отметил, что за период сентября не было зафиксировано каких-либо поломок судовых механизмов и оборудования. «До расстановки в пункты отстоя осталось совсем мало времени, поэтому желаю всем дойти без повреждений», — сообщил он.

Что касается вопроса текущей расстановки флота, то уже сегодня часть судов подошла к пунктам отстоя. Руководители судоходных участков и филиалов ОАО «ЛОРП» отрапортовали о том, что все службы сконцентрировали свои силы на успешное окончание навигации-2017.

Доставка грузов в Арктику осуществляется в плановом режиме

Сроки приема грузов к перевозке на Север в Якутске закончились 1 сентября, однако поступление грузов продолжается.

В Якутском речном порту полным ходом идет погрузка народнохозяйственных грузов на теплоходы «Капитан Орлов» для получателей пунктов реки Колыма и на теплоход «Миргород» с назначением в Тикси. Их выход запланирован на 16 и 17 сентября.

Отправление в пункты рек Арктического побережья заканчивается на 4 дня раньше прошлого года, доставка грузов идет в плановом режиме.

«На реках Лена, Яна и Индигирка наблюдаются утренние туманы, ухудшается видимость, снижается суточное продвижение флота, но экипажи флота принимают все меры предосторожности, сохраняя безаварийную ситуацию транспортного процесса«, — сообщает пресс-служба ЛОРП.

На контроле завоз каменного угля по реке Яна до поселка Куйга. Задействованы грузовые и буксирные теплоходы, плавучая крановая механизация, организована перевалка грузов на 136 км. Отмечается хорошая работа СПН-729, где экипажем руководит Евгений Шутилов.

Хорошая водность на реке Индигирка позволила пройти до пунктов Чокурдах и Белая Гора танкерам Ленанефть-2043, Ленанефть-2001, Ленанефть-2041, Ленанефть-2064, следует вверх по реке сухогрузный теплоход «Капитан Шандровский».

Сроки работы флота на трассе Северного морского пути заканчиваются 30 сентября.

ЛОРП: Экипаж теплохода СОТ-1117 выполнил план на 80%

Теплоход «СОТ-1117» Ленского речного пароходства доставил из Пеледуя в Якутск десятки контейнеров с грузом. Для экипажа будет двенадцатый рейс с начала навигации. Как сообщает ЛОРП, поставленная перед теплоходом задача выполнена на 80%.

«В этом году экипажу пришлось нелегко, так как верховья Лены в этом году снова сильно обмелели. Иногда приходится останавливаться на каждом перекате. Очень тяжело – нервотрепка большая», – рассказал капитан теплохода «СОТ-1117» Николай Лубнин.

Следующим рейсом «СОТ-1117» повезет из Мохсоголлоха в Пеледуй бетонные плиты для газопровода «Сила Сибири».

Второй год практику проходят студенты учебных заведений водного транспорта из Новосибирска и Астрахани. По словам капитана Николая Лубнина, экипаж укомплектован полностью.

Сложная гидрологическая обстановка на Лене уже не первый год становится настоящим испытанием для речников. Из-за низкого уровня воды приходится искать новые пути в решении проблемы, переваливать грузы на мелкосидящий флот и постоянно торопиться, сообщают в ЛОРП.

Из-за низких уровней воды в верховьях Лены движение судов с грузами крайне затруднено

По оперативным данным, на 18 августа Ленским объединенным речным пароходством отправлено 900 тысяч тонн грузов (65% от годового плана), в том числе, 230 тысяч тонн нефтепродуктов наливом, 670 тысяч тонн сухогрузов. По сравнению с прошлым годом рост составляет 110 тысяч тонн, в основном, за счет сухогрузов.

В эксплуатации находится 195 единиц транспортного флота, включая 42 буксирных теплохода. Тоннаж сухогрузного флота — 190 тысяч тонн, нефтеналивного флота — 83 тысячи тонн.

Первая проблема в речных перевозках сегодня – уровни воды на участке Киренск — Осетрово, где вместо гарантированных 175 сантиметров фактически 125. В связи с низкими уровнями воды в верховьях реки Лены, коэффициент загрузки флота при плане 0,8 составляет менее 0,5. По вывозу грузов из Осетрово из имеющегося флота в пароходстве могут работать на генеральных грузах только 5 буксирных теплоходов (типа БТВ) с баржами грузоподъемностью 500-1000 тонн, на нефтеперевозках танкеры типа СК-2000Н с баржами-приставками. Движение флота крайне затруднено.

Вторая проблема — это завоз грузов в пункты рек арктического побережья. План завоза — 250 тысяч тонн, в том числе, сухогрузов — 160 тысяч, нефтепродуктов наливом — 89 тысяч тонн, с Певека — 17 тысяч тонн.

Отправлена 121 тысяча тонн, из них 47 тысяч тонн нефтепродуктов наливом, 74 тысячи тонн сухогрузов.

Арктическая навигация официально началась 20 июля, но администрация Севморпути дала разрешение на выход только 8 августа. Таким образом, флот ОАО «ЛОРП» вынужденно простаивал на баре Яны в течение 19 суток.

Открытие Арктической навигации начинается с завоза грузов на реку Яну, куда предстоит доставить 127 тысяч тонн, что составляет более 50 процентов от общего объема северного завоза. Отправлено 77 тысяч тонн грузов (60%), это 10 тысяч тонн нефтепродуктов, 67 тысяч тонн сухогруза. С шахты Джебарики-Хая отгружено 60 тысяч тонн каменного угля. 8-10 августа на внешний бар реки Яны прибыли два «моряка» — «Тамбей» и «Таймыр» с 20,5 тыс. тонн каменного угля.

Впервые на Яну будет доставлен уголь Северным морским путем

Флот ОАО «ЛОРП» вышел на Яну. Эта информация была объявлена на ради-совещании с участием подразделений, филиалов и судов, находящихся в рейсе. Генеральный директор пароходства Сергей Ларионов вкратце озвучил итоги работы за июль.

Обращаясь к аудитории, Сергей Ларионов заострил внимание на том, что на мысе Буор-Хая и в Янском заливе сохранялся ледовый массив в 9-10 баллов, что сделало невозможным судоходство в указанном районе. При таких условиях администрация Северного морского пути не дает разрешения на выход в море. После 19-дневного (а это 30% арктического навигационного времени) вынужденного простоя, флот вышел на Яну. Для получателей пунктов реки отгружено 60 тысяч сухогрузов. А вообще в арктические районы планируется доставить 250 тысяч тонн. Впервые на Яну будет доставлен уголь Северным морским путем.

Еще одной проблемой, продиктованной природой, являются недостаточные глубины воды на участке от Осетрова до Киренска, где уровни опустились ниже проектных. Вместо гарантированных 175 см они составляют 130 см. Коэффициент загрузки флота составляет менее 25 процентов. Гидрологическая обстановка на верхней Лене оценивается хуже, чем в прошлом году. Завершая свое выступление, Сергей Александрович поблагодарил флотский состав за хорошую работу в первом этапе навигации и пожелал, чтобы арктическая навигация завершилась успешно, несмотря ни на какие погодные явления.

Заместитель генерального директора по безопасности судоходства – начальник службы безопасности судовождения Валерий Степанов сказал, что доставка грузов по северному морскому пути должна пройти с соблюдением всей техники безопасности. «В этот сложный период навигации всем экипажам необходимо быть особо внимательными», — подчеркнул он.

Главный инженер Виктор Шадрин доложил о ходе судоремонтных работ. Он поблагодарил Киренский судоходный участок и Пеледуйскую базу технической эксплуатации флота за профессионализм и оперативность, проявляемые в ходе ремонтных работ.

В заключении первый заместитель генерального директора пароходства Сергей Емельянов призвал всех капитанов держать руку на пульсе: «Перед нами поставлена задача по обеспечению перевозки грузов по Яне. С этой целью мы создали Янский судоходный участок, который и будет решать задачи по содержанию и ремонту судов, работающих на Яне. По мере возможности мы планомерно будем пополнять участок необходимым количеством флота».

Дневник навигации-2017: Ленским пароходством отправлено 800 тысяч тонн грузов

По оперативным данным в целом по пароходству за 7 месяцев 2017 года отправлено 800 тысяч тонн грузов (58 процентов от годового плана), в том числе 208 тысяч тонн нефтепродуктов наливом и 592 тысяч тонн сухогрузов. По сравнению с прошлым годом рост составляет 85 тысяч тонн, в основном за счет сухогрузов (лесные грузы и строительные материалы), сообщает пресс-служба ОАО «ЛОРП».

В эксплуатации находится 195 единиц транспортного флота, в том числе 40 буксирных теплоходов. Сухогрузного флота 183 тысячи тонн тоннажа, нефтеналивного флота 100,3 тысяч тонн тоннажа.

Проблемой первого периода навигации являются недостаточные глубины на участке от Осетрово до Киренска, где уровни опустились ниже проектных. Глубины составляют от 135 см до 145 см, вместо гарантированных 175 см. Работа мелкосидящего речного тоннажа сосредоточена в основном на верхней и средней Лене по вывозу генеральных грузов и нефтепродуктов наливом из Осетрово. Для увеличения подачи флота в Осетрово организованы перевалки грузов ниже Киренска. Коэффициент загрузки флота составляет менее 50 процентов.

Отчет об использовании транзитного грузового флота показывает, что затраты флота на перевозках грузов остались на уровне прошлого года, однако грузооборот его работы сократился на 8 процентов, валовая производительность на 16 процентов.

Большая проблема назрела по завозу грузов в пункты рек Арктического побережья. Открывается трасса северного морского пути в Янском заливе 20 июля разрешением выхода флота с грузами для получателей реки Яна. Однако по состоянию на 4 августа обзор ледовой карты показывает, что на мысе Буор-Хая и в Янском заливе сохраняется ледовый массив в 9-10 баллов, что делает судоходство невозможным в указанном районе. Груженый флот сконцентрирован в районе устья реки Лена, простаивает почти половину месяца.

В целом на реку Яна отгружено 60 тысяч тонн, доставки ещё нет, в прошлом году на эту дату уже было доставлено 23 тысячи тонн, и флот возвращался на Лену, чтобы взять грузы для второго рейса.

Верфь братьев Нобель закончит строительство нефтеналивных барж для ЛОРПа в сентябре

Первый заместитель председателя правительства Якутии Алексей Колодезников посетил Жатайскую базу технической эксплуатации флота ОАО «ЛОРП». В ходе выездного совещания генеральный директор пароходства Сергей Ларионов рассказал о текущей деятельности – ремонте судов, ходе навигации и предстоящей доставке грузов в пункты Арктического побережья.

«На судостроительном заводе «Верфь братьев Нобель» для Ленского пароходства достраиваются две баржи проекта ROB07, завершение ожидается в сентябре. Грузовая база нашего предприятия на 70% состоит из топливно-энергетических ресурсов. При проектировании судна нового проекта ROB07 были учтены требования международной конвенции МАРПОЛ и специальные требования российских и мировых нефтяных компаний. Суда имеют второе дно и второй борт и предназначены для перевозки нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки груза, что очень важно.

Планомерно осуществляем модернизацию судов в целях приведения в соответствие с требованиями Технического регламента, который запрещает использование нефтеналивных судов без двойного дна и двойных бортов. Ведем работу о продлении срока ввода указанного регламента в действие», — отметил Сергей Ларионов.

В свою очередь, начальник ЖБТЭФ Александр Азаров проинформировал присутствующих о том, что полным ходом идет подготовка 9 судов для их отправки на реку Яну, откуда отремонтированные суда будут осуществлять доставку грузов для нужд северных районов республики. Четыре единицы флота уже полностью готовы, по остальным ведутся работы по оформлению документов и сдаче регистру. Кроме того, на Жатайской базе осуществляется подготовка ДОКа также для отправки на Яну.

В заврешение выездного совещания первый вице-премьер Алексей Колодезников пожелал успешной навигации и осуществления всех намеченных планов.