Метка: навигация

В Черском обсудили планы на навигацию

В Черском прошла рабочая встреча главы Нижнеколымского района Ивана Суздалова и директора Зеленомысского речного порта Михаила Бабичева с коммерческим директором АО «Универсальная морская компания Арктика» (г.Москва) Андреем Легеевым, генеральным директором ЗАО «Артель старателей «Полярная звезда» (г. Билибино) Игорем Шевяковым.

АО «Универсальная морская компания Арктика» в навигацию 2017 года впервые в постсоветский период доставила грузы из Архангельска в Зеленомысский речной порт на Нижней Колыме. В основном это были грузы для строительства линии электропередачи Билибино-Кекура-Песчанка и горнодобывающих предприятий Билибинского района Чукотского автономного округа.

По словам коммерческого директора Андрея Легеева, компания полностью удовлетворена работой речного порта и в навигацию 2018 года планирует увеличить перевозку грузов в Нижнеколымский район в три раза больше по сравнению с 2017 годом. Только из Архангельска планируются заходы в Зеленомысский речной порт 4-5 сухогрузов, плюс к этому будет проводиться распаузка с больших теплоходов судном, которое находится на зимнем отстое на Колыме.

Часть грузов будет доставлена в летний период по Колыме и Анюю в село Анюйск, и затем перевезена в Билибино. В транспортировке грузов будет принимать участие ЗАО «Артель старателей «Полярная звезда». Основная часть грузов будет оставлена на хранение в Зеленомысском речном порту и отправлена на Чукотку по зимнику. Кроме того идут переговоры с другими предприятиями, которые планирую поставить грузы для Чукотки и колымских районов Якутии.

ЗАО «Артель старателей «Полярная звезда» заключила договор с ООО «Дороги Колымы» и сейчас занимается обслуживанием 68-километрового участка зимней дороги «Арктика» от посёлка Черский до границы с Чукотским автономным округом

Во встрече принимал участие представитель одной из московских энергетических компаний, реализующей свои проекты в Чукотском автономном округе.

«Туймаада-Агроснаб» предложила меры по увеличению завоза овощей на север Якутии

Завершилась навигация для флота компании «Туймаада-Агроснаб», который в этом году пополнился сухогрузом СПО-826 грузоподъемностью 800 тонн. Однако овощей на Севере до сих пор не хватает. На днях руководство предприятия озвучило план по дальнейшему усилению флота, что приведет к значительному увеличению поставок.

Ранее на республиканском совещании по итогам навигации председатель Государственного комитета по обеспечению безопасности жизнедеятельности населения Юрий Зайцев в своем докладе отметил: «На особом контроле находилась доставка 551 тонны картофеля и овощей в северные и арктические районы. Республиканским оператором ОАО «Туймаада-Агроснаб» были проведены мероприятия по обработке, подготовка картофеля и овощей на начальном этапе, а также выдерживание соответствующих требований тары при длительной перевозке. Были оперативно решены вопросы отгрузки и хранения на местах. Благодаря принятым мерам претензий к качеству картофеля и овощей у населения арктических районов отсутствуют».

Далее председатель госкомитета продолжил: «В навигацию было передано судно СПО-826 для завоза овощей для потребителей. В будущем необходимо продолжить работу по усилению материально-технической базы ОАО «Туймаада-Агроснаб», в том числе за счет передачи двух судов-плавмагазинов «614» и «Петр Вахромеев» ОАО «ЛОРП».

Юрий Зайцев: План по завозу грузов водным транспортом успешно выполнен

Северный завоз картофеля и овощей и вывоз рыбы силами судов-рефрижераторов «Магдебург» и «Михаил Мальчиков» каждый год проходит в сложнейших условиях. В начале сентября теплоходы уходят из Якутска с картофелем и овощами и успевают зайти на четыре северных реки, преодолев два моря, и возвращаются в октябре с грузом рыбы, часто завершая навигацию на северной Лене. В этом году план завоза картофеля и овощей водным транспортом выполнен на 102%. Рыбы вывезено на 7 процентов больше, чем в прошлом году. В навигацию 2017 года перевезено 2953,1 т грузов (в 2016 – 1922,2 т).

Но картофеля и овощей по социально низким ценам северу по-прежнему катастрофически не хватает. Также можно вывозить больше рыбы, чтобы обеспечить работой и более высокими доходами рыболовецкие хозяйства, а в центральной Якутии сдерживать цены на белорыбицу.

Для решения этих насущных вопросов ОАО «Туймаада-Агроснаб» предложила реализовать комплекс мер как по наращиванию флота, так и по созданию инфраструктуры. Первое – получение в уставной капитал теплохода СПО-826 (который пока взят в аренду у казенного предприятия РС(Я) «Арктическая транспортная компания»). Данное судно призвано вывозить картофель из Олекминского и Хангаласского улусов, в том числе ранние сорта, если их там начнут выращивать. Также оно может вывозить рыбу с низовьев Лены, когда теплоходы-рефрижераторы будут на морских участках. Также заниматься перевозкой социально значимых продовольственных товаров и тарированных нефтепродуктов в труднодоступные населенные пункты Булунского улуса – Кюсюр, Сиктях, Таймылыр. Данное судно имеет аппарель, по которой грузы могут завозиться прямо на палубу. В дальнейшем на него можно установить три реф-контейнера по 40 т каждый и вывозить, к примеру, всю рыбу артели «Арктика» (имеет квоты на добычу 100 т), загружать ее на «Мальчикова» и возвращаться в рыболовецкие участки.

Второе: получение в уставной капитал теплоходов «Петр Вахрамеев», «Плавмаг-614» (сейчас принадлежат ЛОРПу), «Игарка» и «Геокриолог» (ТУ Росимущество в РС(Я).

Первые два судна могут собирать рыбу в низовьях Лены, использоваться для торговли с сельхозпроизводителями и коммерческими организациями в верховьях и низовьях Лены. «Геокриолог» может перевозить мобильные бригады по островам для заготовки сена и сбора картофеля и овощей. Также это судно может тянуть баржу с грузом в 100 т и вывозить картофель из Исита Хангаласского улуса. «Игарка» может завозить грузы в Анабарский улус и вывозить оттуда рыбу (сейчас суда с такими рейсами туда не ходят). Раньше с Анабара вывозили 500 т рыбы, а сейчас всего 40-50 т. Также этот корабль может завозить сельхозпродукцию в Иркутскую область.

Что касается инфраструктуры, то компания предлагает организовать два логистических центра – один в Среднеколымске, второй – в Удачном. Оттуда удобно вывозить грузы в соседние улусы, в том числе до открытия автозимников. Сейчас из этих населенных пунктов вертолеты для работы в соседних улусах вылетают пустыми, а после организации центров будут загружены продовольствием. В Среднеколымском районе много озерных рыболовецких участков, и рыба оттуда сейчас вывозится только зимником, а в логистическом центре ее можно будет собирать практически круглый год и вывозить в навигацию.

Также «Туймаада-Агроснаб» ведет работу по открытию овощехранилищ в Найбе и Тикси Булунского улуса, других местах Севера. Например, в Тикси планируется использовать заброшенный склад – сейчас решается земельный вопрос с администрацией.

На совещании по итогам навигации флота «Туймаады-Агроснаб» заместитель министра сельского хозяйства и продовольственной политики республики Семен Потапов отметил, что все эти вопросы актуальны и являются жизнеобеспечивающими для Арктики. В ближайшее время планируется провести совещание совместно с министерством имущественных и земельных отношений РС(Я), территориальным управлением Росимущества.

Сергей Ларионов: Несмотря на простой флота, мы выполнили задачи

В Якутии подвели итоги навигации, которая в этом году преподнесла немало проблем речникам Ленского водного бассейна.

«Гидрологическая обстановка в Ленском бассейне и реках морей Восточно-Сибирского и Лаптевых сложилась хуже, чем в навигацию 2016 года. Тем не менее, пароходству удалось выполнить взятые на себя обязательства по перевозке и доставке народнохозяйственных грузов во все пункты назначений», — констатировал генеральный директор Ленского объединенного речного пароходства Сергей Ларионов.

Говоря в целом о трудностях прохождения навигации 2017 года, глава транспортной компании прежде всего заострил внимание на обмелении верховьев Лены. Ограничение по осадке потребовало сконцентрировать весь мелкосидящий флот в месте дислокации. При этом загрузка судов все равно оставалась не полной.

В арктической зоне речники столкнулись с той же проблемой судоходства на северных реках. Кроме того, Янский залив был забит 10-балльным льдом. Из-за шторма и тяжелой ледовой обстановки суда вышли в море на 20 дней позже. Треть потерянного времени арктической навигации пришлось восполнять усилиями личного состава.

«По предварительной оценке, в эту навигацию было перевезено свыше 1,33 млн тонн грузов, что на 14,5% превышает показатели 2016 года», — подчеркнул Ларионов.

Юрий Зайцев: План по завозу грузов водным транспортом успешно выполнен

В целях поддержки обеспечения жизнедеятельности населения в районах Крайнего Севера бюджетом республики предусмотрено около 6 млрд рублей, сообщил председатель государственного комитета по обеспечению безопасности жизнедеятельности населения республики Юрий Зайцев в ходе совместного заседания экспертного совета Федерального агентства морского и речного транспорта и правительства Якутии.

Юрий Зайцев проинформировал, что до начала навигации было введено в эксплуатацию 772 единицы флота, перегрузочной техники, вспомогательных и путейских судов. В том числе 207 единиц судов технического флота, 461 единиц грузового флота, 36 единиц портальных кранов и 68 единиц пассажирских судов. В текущую навигацию на судах Ленского бассейна работало порядка 4 тысяч работников, из которых 481 человек были привлечены из-за пределов республики.

Юрий Зайцев напомнил, что на основании прогнозов ожидались низкие уровни воды в верховьях реки Лена, а также сложности в связи большими снегозапасами на территории бассейнов арктических рек Колыма, Индигирка и Яна. Понимание ситуации позволило правительственной комиссии своевременно принимать меры по изменению схем завоза жизнеобеспечивающих грузов.

«С учетом сложной гидрологической обстановки, в 2017 году проведена работа по изменению схемы доставки части объемов грузов с Усть-Кута по Северному морскому пути и через Нижний Вестях. Это позволило своевременно доставить грузы до мест назначения, в том числе в арктические районы», — подчеркнул глава госкомитета.

В целом объем завоза внутренним водным транспортом грузов в республику составил порядка 2 510,4 тысяч тонн (в том числе ПАО «Газпром» — 448,7 тысяч тонн).

По сравнению с 2016 годом объем перевозки грузов увеличился на 27,8 процентов, в основном за счет увеличения перевозок нефтепродуктов. Юрий Зайцев отметил, что завоз грузов в первый тур навигации на быстромслегощих реках Амга и Вилюй осуществлялся при благоприятных судоходных условиях.

В целом, как подчеркнул Юрий Зайцев, первый тур навигации на быстромелеющих реках и перемещение депонационных запасов выполнен в полном объеме.

Председатель госкомитета обратил внимание представителей Росморречфлота на необходимость решения на федеральном уровне проблемы обеспечения водности на верховьях реки Лена, а именно о необходимости разработки в 2018-2019 годах научно-исследовательских работ по улучшению судоходства на верхней Лене в условиях стабильного маловодья.

Переходя ко второму туру навигации, Юрий Зайцев особо подчеркнул, что ежегодно со стороны правительства республики завозу грузов на арктические реки уделяется особое внимание. Вместе с тем глава госкомитета отметил, что в этом году арктическая навигация проходила в сложных гидрометеорологических условиях, связанных со штормовыми явлениями на морском участке, тем самым судам пришлось простаивать в ожидании погоды, были потеряны время и ритмичность флота.

В выполнении арктической навигации всего были задействованы 62 единицы флота класса «река-море» и 5 морских танкера. В арктические районы республики доставлен плановый объем 367,7 тысяч тонн жизнеобеспечивающих грузов, что составил 101 процент от плана.

Глава госкомитета сделал акцент на том, что на особом контроле правительства находилась доставка 551 тонн картофеля и овощей открытого грунта надлежащего качества в северные и арктические районы.

«Республиканским оператором ОАО «Туймаада-Агроснаб» были проведены мероприятия по обработке, подготовка картофеля и овощей на начальном этапе, а также выдерживание соответствующих требований тары при длительной перевозке. Были оперативно решены вопросы отгрузки и хранения на местах. Благодаря принятым мерам претензий к качеству картофеля и овощей у населения арктических районов отсутствуют», — резюмировал Юрий Зайцев.

Последние суда у причала: Подразделения АЛРОСА начинают подводить итоги навигации

Поставлена точка в навигационном сезоне двух подразделений АЛРОСА. Итоги подводят Ленское отделение управления материально-технического снабжения и судоходная компания «АЛРОСА-Лена». Ее последнее судно сразу после разгрузки отправилось на зимовку в Усть-Кут. Подробнее — в сюжете медиакомпании «Алмазный край». 

https://youtu.be/7a4N0nYX_P8

Якутия в навигацию выполнила план на 100 процентов

Навигация в Якутии завершена успешно, заявил на брифинге глава Госкомобеспечения республики Юрий Зайцев. Всего по водным путям требовалось доставить 1,256 млн тонн различных грузов.

«В этом году по плану объем завоза грузов в навигацию составил 1,256 млн тонн. Доставлено 100 процентов», — сообщил глава ведомства.

На брифинге Юрий Зайцев проинформировал и о результатах завоза грузов для нужд крупных компаний. Газпром по проекту «Сила Сибири» из запланированных 387 тысяч тонн отгрузил 446 тысяч тонн с превышением плана (115%) и доставил до мест назначения 401 тысячу тонн (103%) грузов. АК «АЛРОСА» отгрузила и доставила до мест назначения 385 тысяч тонн, или 94%.

«Сейчас стоит основная задача – подготовка к перевозкам по автозимникам», — добавил Зайцев.

По его словам, по автозимникам до труднодоступных населенных пунктов планируется перевезти до 750 тысяч тонн жизнеобеспечивающих грузов.

Доставка грузов речным путем в арктические районы республики завершена

По состоянию на 11 октября по Ленскому пароходству доставлено около 1 370 000 тонн грузов, в том числе более 330 тысяч тонн наливом. В эксплуатации находится 108 единиц флота. Суда движутся в свои плановые пункты отстоя, доставка грузов в арктические районы республики завершена, сообщает ОАО «ЛОРП».

Продолжается работа по перевозке и доставке грузов на средней Лене. В поселок Мохсоголлоох идет погрузка 5 000 тонн плиты для доставки на Чаяндинское месторождение. Также в направлении на Пеледуй движется флот с цементом, плитой и трубой. В районе поселка Солянка Олекминского района с левого берега реки на правый перевозятся трубы большого диаметра, общий объем – 30 тысяч тонн.

В порту Нижнего Бестяха планируется выгрузка порожних контейнеров, которые впоследствии будут переданы в АО «Железные дороги Якутии». В Олекминске и Ленске идет выгрузка генеральных грузов с флота, прибывшего из Якутска.

По сообщению капитанов судов, уровни воды и обстановка на реке удовлетворительная, льда нет.

В Зеленомысском речном порту идет разгрузка стройматериалов в большом количестве

Зеленомысский речной порт в эти дни работает с пиковой нагрузкой: одновременно идёт обработка судов Колымской судоходной компании, Ленского объединённого речного пароходства и Верхнеленского речного пароходства.

27 сентября из Зеленомысского речного порта ушло в чукотский порт Певек последнее судно с каменным углем – это СТК-1028 Верхнеленского речного пароходства. Капитан сухогруза Алексей Братанов рассказал, что перевозки твёрдого топлива прошли хорошо, отметив при этом слаженную работу Зеленомысского речного порта и Колымской судоходной компании. А в Певеке случались простои до 60 часов. Там продолжается реконструкция причалов морского порта и иногда приходилось ожидать, когда большие сухогрузы отойдут от причала. СТК-1028 уже разгрузился на Чукотке и сейчас следует в якутский порт Тикси.

28 сентября на Колыму пришли сухогрузы ЛОРПа «Дионисий Хитров», «Капитан Орлов» и рефрижератор «Магдебург» компании «Туймаада Агроснаб». «Дионисий Хитров» отправился в обратный путь на Лену, а в Зеленомысском речном порту продолжается обработка теплохода «Капитан Орлов».

На «Орлове» пришло много необходимого для Нижнеколымского района. Администрация района получила катер для пассажирских перевозок. Автопарк аэропорта пополнился погрузчиком и грейдером. Два трактора предназначены для оленеводов и рыбаков общины «Турваургин». Строителям ООО «Кинг-95» предназначены стройматериалы. Также среди грузополучателей – «Дороги Арктики», Нижнеколымский РЭС, предприниматели, детский сад «Северянка», отделение МВД,
Много грузов предназначено для предприятий Среднеколымского района. Это – металлоконструкции, лес, стройматериалы, оборудование, ёмкости, шлакоблоки, сваи для ООО «Строймонтаж-2002»; плавающий вездеход для администрации Среднеколымского района; дизель и металлопрокат для РЭС.

На Верхнюю Колыму будут отправлены: катер для пассажирских перевозок, грузы для филиала ЖКХ и ЦРБ. Небольшой объём грузов предназначен для рудника «Каральвеем» и ЖКХ Билибинского района Чукотки.

Капитана сухогруза «Капитан Орлов» Андрея Пласкеева волнует только одно – необходимость побыстрее разгрузиться и уйти с Колымы на Лену. На главной реке республики уже стоят небольшие морозы, да и Арктика ждать не будет. Но в трюмах сухогруза немало леса и пиломатериалов, свай, металлоконструкций, которые при всём желании быстро разгрузить не получается. Тем более грузы для Среднеколымска и Зырянку с борта судна грузят на СК-2087. Капитан СК Константин Гизатулин сам помогает грузовому помощнику в оптимальной расстановке грузов.

«Теплоэнергосервис» завершает энергонавигацию

«Теплоэнергосервис» (входит в ПАО «Якутскэнерго») завершает энергонавигацию 2017 года для нужд котельных компании, расположенных в шести районах Якутии и на cевере Хабаровского края. На текущий момент энергетики завезли более 60 тыс. тонн каменного угля и 2,8 тыс. тонн нефти, что обеспечило необходимый нормативный запас на отдаленных ресурсоснабжающих объектах.

По информации начальника отдела топливообеспечения АО «Теплоэнергосервис» Евдокии Еремеевой, 45 тыс. тонн угля компания доставила по реке Алдан для Усть-Майского и Алданского предприятий. В арктический Усть-Янский район по реке Яна специалисты завезли 7,7 тыс. тонн твердого топлива.

Навигация для якутских филиалов компании будет завершена в конце сентября, когда в Усть-Янский район будет доставлено еще 1,7 тыс. тонн сырой нефти. Охотские теплоэнергетики завершат навигацию в первой декаде октября после доставки 6 тыс. тонн угля в рабочий поселок Охотск, сообщает пресс-служба «Якутскэнерго».

Бессменный капитан «Магдебурга» Василий Лебедев отправился в свою 38 навигацию на Лене

В Якутии много известных музыкантов, артистов, спортсменов, общественных деятелей. Но всегда есть люди, пусть и не знакомые всей республике, но которых знают многие. Одним из таких является капитан Василий Лебедев. Речникам и северянам он хорошо знаком.

Обеспечение районов Арктики продовольствием и овощами, товарами первой необходимости – одна из важных и острых вопросов в республике. Во время короткой северной навигации теплоход «Магдебург» вот уже на протяжении 26 лет снабжает жителей Арктики, Колымы, Индигирки и Лены свежими овощами, продовольствием, товарами народного потребления, вывозит всю выловленную рыбу в Якутск. Собранное с рыболовецких участков свежее «живое серебро» сразу же проходит шоковую заморозку. Таким образом, потребители могут получить качественный продукт. За это в ответе капитан Василий Лебедев.

Родом Василий Васильевич Лебедев из Ярославской области, небольшой деревни Дроздово. Родился в 1961 году. После окончания Рыбинского речного училища свою трудовую деятельность начал третьим помощником механика по электрооборудованию на теплоходе «Люблино» Жатайского судоремонтного судостроительного завода Ленского объединенного речного пароходства Якутской АССР. Молодой, энергичный и грамотный специалист с 1984 года был назначен первым помощником механика – третьим помощником капитана теплохода «Сибирский – 2121». С тех пор Василий Васильевич на всю жизнь связал себя с речным флотом.

В трудовой биографии Лебедева особое место занимает его деятельность на теплоходе-рефрижераторе «Магдебург», где он проработал 26 лет. В 1991 году Василий Васильевич получил и перегнал из Германии теплоход «Магдебург». Вот на нем, поднимаясь по служебной лестнице, он и стал капитаном.

Глядя на этот белоснежный теплоход, трудно поверить, что пришел он в Якутск из Германии 26 лет назад. Бережное отношение к содержанию и обслуживанию судна, позволило эксплуатировать судно без среднего ремонта главных двигателей. Благодаря высокой квалификации специалистов, сплоченному экипажу и грамотному руководству со стороны опытного капитана Лебедева, судно находится в отличном техническом состоянии.

Жизнь населения на Крайнем Севере невозможна без флота. Он дает им все, а самое главное – доход. Рыболовство – основная деятельность местных жителей.

Алексей Васильев, представитель СПК «Алгыс» Булунского района: «На протяжении семи лет я работаю с Лебедевым. Наши рыбаки в этом году сдали 28 тонн омуля. Рыбы в этом году меньше. Несмотря на это, наши рыбаки стараются выполнить план. Вот ждем второй рейс. Всего у нас 10 рыбаков, в основном, это 30-летние молодые люди. Работу свою любят, ну, и оплата достойная. Пользуясь случаем, хотим выразить огромную благодарность капитану Василию Лебедеву и Прокопию Горохову (приемщик товара), с их помощью работа наша идет слаженно. Желаем Василию Васильевичу здоровья и плодотворной дальнейшей работы!».

С каждым годом маршрут Лебедева расширяется. Василий Васильевич, используя свой огромный опыт судовождения в условиях Арктики, в 2000 году нашел самостоятельно судовой ход и завез в Среднеколымск свежую картошку, капусту и продукты питания.

Михаил Явловский, председатель СХПК «Амтан» Среднеколымского улуса: «В Среднеколымск «Магдебург» вот уже на протяжении семи лет доставляет более 70 тонн овощей, продукты и товары первой необходимости. В последние годы, в связи с паводком, наш район претерпевает большие трудности в заготовке кормов, поэтому для обеспечения благополучной зимовки остро стояла необходимость в обеспечении комбикормом, овсом и кормовой солью. В этом году «Магдебург» завезет 150 тонн комбикорма и 10 тонн кормовой соли».

В августе 2017 года в ходе первого рейса, благодаря мастерству и опыту Василия Васильевича, теплоход-рефрижератор «Магдебург» впервые в истории судоходства на Арктике добрался до п. Русское Устье Аллаиховского района и принял на борт 80 тонн рыбы КРО «Русское Устье». Раньше летом рыбу возили в ледник Чокурдаха, а в этом году он утонул, и вся рыба осталась в поселке Русское Устье. Тем самым, Василий Васильевич, рискнув, решил проблему рыбаков.

Сергей Суздалов, председатель КРО «Русское Устье» Аллаиховского района: «Представьте такую картину, никогда в наш поселок еще не заходили теплоходы, и тут перед нами «Магдебург» во всей своей красе! Все население потянулось на берег, чтобы посмотреть на теплоход.

А вообще теплоходы «Магдебург» и «Мальчиков» имеют большое значение для всего Севера и для его жителей. 20 лет я знаком с Лебедевым и знаю его как ответственного, порядочного человека. Благодаря данным теплоходам улучшается жизнь в поселке, у местного населения появилась возможность получать доход».

Михаил Сивцев, исполнительный директор МУП «Булунское» Булунского района: «С Лебедевым мы знакомы 10 лет. Как капитан он очень строгий, требовательный. Василий Васильевич ставит планку задач выше своих возможностей и упорно добивается её достижения, от своих работников требует того же. Очень любит свою работу. Может и оттого всё, за что он берется, у него получается. Для нас, молодых, Василий Васильевич всегда будет авторитетом и наставником.

К приходу «Магдебурга» мы готовимся заранее. У Лебедева есть определенные сроки, в которые нужно уложиться. Ждать он не любит и не допустит этого. Поэтому, когда прибывает товар, то на его разгрузку бросается вся сила наслега. Все понимают, что от того, как работают в каждом населенном пункте, куда Лебедев доставляет товар, зависит рейс».

И если «Магдебург» по какой-то причине мог задержаться (а таких случаев бывает очень редко, так как Василий Васильевич любит точность и пунктуальность), на берегу собиралась толпа из местного населения. Сначала работники, затем дети. И когда вдалеке показывался «Магдебург», попыхивая из короткой трубы выхлопным дымком, все облегченно вздыхали. Люди знали: Лебедев привез свежий завоз. А это, в первую очередь, картошка, капуста, морковь, свекла. Ну, и как же без партии фруктов, которыми с радостью полакомится детвора?!

Многие коллеги и друзья вспоминают лето 2016 году, когда в период первого арктического рейса, в районе поселка Нижнеянск Усть-Янского района Василий Васильевич с острым сердечным приступом был срочно эвакуирован санитарной авиацией в город Якутск. Ему была проведена экстренная операция на сердце. Сказались тяжелые трудовые будни в условиях Арктики, бессонные ночи на теплоходе, проведенные на капитанской рубке в штормовом море. Но, несмотря на перенесенную тяжелую операцию, Василий Васильевич сразу вернулся на теплоход «Магдебург» и смог успешно закончить навигацию и выполнить государственный заказ по доставке грузов и вывозу рыбы, тем самым совершив гражданский подвиг.

На днях Василий Васильевич отправился в свою 38 навигацию на Лене. Совсем скоро дети и их родители, жители сёл увидят «Магдебург». На мостике также будет стоять его бессменный капитан Василий Лебедев.

Доставка грузов в Арктику осуществляется в плановом режиме

 

Сроки приема грузов к перевозке на Север в Якутске закончились 1 сентября, однако поступление грузов продолжается. 

В Якутском речном порту полным ходом идет погрузка народнохозяйственных грузов на теплоходы «Капитан Орлов» для получателей пунктов реки Колыма и на теплоход «Миргород» с назначением в Тикси. Их выход запланирован на 16 и 17 сентября.

Отправление в пункты рек Арктического побережья заканчивается на 4 дня раньше прошлого года, доставка грузов идет в плановом режиме.

«На реках Лена, Яна и Индигирка наблюдаются утренние туманы, ухудшается видимость, снижается суточное продвижение флота, но экипажи флота принимают все меры предосторожности, сохраняя безаварийную ситуацию транспортного процесса«, — сообщает пресс-служба ЛОРП.

На контроле завоз каменного угля по реке Яна до поселка Куйга. Задействованы грузовые и буксирные теплоходы, плавучая крановая механизация, организована перевалка грузов на 136 км. Отмечается хорошая работа СПН-729, где экипажем руководит Евгений Шутилов.

Хорошая водность на реке Индигирка позволила пройти до пунктов Чокурдах и Белая Гора танкерам Ленанефть-2043, Ленанефть-2001, Ленанефть-2041, Ленанефть-2064, следует вверх по реке сухогрузный теплоход «Капитан Шандровский».

Сроки работы флота на трассе Северного морского пути заканчиваются 30 сентября.

Навигация в Аллаихе идет полным ходом

Через несколько дней северный завоз для жителей низовья Индигирки Аллаиховского улуса вступит в завершающую фазу.

Первое и самое главное сообщение — от начальника отдела по вопросам ЖБиН Дмитрия Рожина: «Прием нефтепродуктов на Чокурдахской нефтебазе идет в штатном режиме. На 2 сентября предприятием отгружено 4650 тонн сырой нефти. ЧРЭС приняла 2700 тонн топлива».

25 августа на Чокурдахскую базу АО «Якутоптторг» поступило 112 тонн социально значимых продовольственных товаров при плане 195 тонн. Это макаронные изделия (6 тонн), сахар (13 тонн), консервы мясные (2 тонны), чай (0,5 тонны), масло растительное (5 тонн), а также крупы, консервы молочные, молоко сухое.

Дмитрий Рожин также рассказал, что жителями с. Чкалово, пострадавшими весной от паводка, при поддержке администрации Береляхского наслега были поданы заявления на возмещение хозяйственных потерь. В настоящее время решается вопрос транспортировки строительных материалов.

«Нами была подана заявка в министерство сельского хозяйства о потребности завоза в навигацию этого года картофеля и овощей открытого грунта — всего 77 тонн. В том числе, картофеля — 40 тонн, капусты — 25 тонн, моркови — 7 тонн, свеклы — 5 тонн. В Якутск для положительного решения всех наших запросов командирован начальник УСХ Петр Сергучев«, — отметил глава Аллаиховского улуса Эдуард Слепцов.

По сообщению Петра Сергучева, в данное время на рефрижератор «Михаил Мальчиков» загрузили 9 тонн комбикормов, а работа по загрузке овощей продолжается.

В настоящее время плавкран прибыл, и отгрузка контейнеров с народнохозяйственными грузами в Чокурдахе началась.

Северный завоз: Якутия постепенно отказывается от перевозки грузов по верхней Лене

На протяжении нескольких лет речники Якутии терпят убытки из-за мелководья в верховьях реки Лены. Теперь всем перевозчикам рекомендуется направлять грузы по альтернативным маршрутам.

В связи с низким уровнем воды в верховьях реки Лены на участке Осетрово – Киренск сконцентрирован только мелкосидящий флот. Движение крайне затруднено даже при неполной загрузке, говорится в сообщении Ленского объединенного речного пароходства.

«В принципе, навигация идет планово. Единственное, четвертый год подряд большие затруднения испытываем в Иркутской области. Малые глубины не позволяют осуществлять полноценную загрузку судов и доставку материалов как до Якутска, так и до Ленского района», — сообщил председатель Госкомобеспечения Якутии Юрий Зайцев.

Опыт предыдущих лет показывает, что крупные компании и предприниматели Мирнинского, Ленского и Олекминского районов испытали огромные трудности с мелководьем в верховьях Лены. Поэтому у ведомства есть четкие рекомендации начинать разрабатывать схемы доставки через железнодорожную станцию в Нижнем Бестяхе.

«Увеличения глубин в ближайшей перспективе никто не ожидает. Это связано с рядом причин: массовой вырубкой лесов в Иркутской области, засушливостью и, конечно, неведением должным образом дноуглубительных работ. Поэтому необходимо сконцентрироваться на Нижнем Бестяхе», — сказал Зайцев.

Отметим, из-за проблем в Иркутской области в этом году предприятия пересмотрели маршруты доставки. В результате объемы перевозимых грузов по северному морскому пути и через Нижний Бестях увеличились в 2,5 раза.

Навигация-2017: Власти Якутии рассматривают альтернативный вариант доставки топлива в Белую Гору

Недостаточные глубины затрудняют завоз грузов в райцентр Абыйского улуса. В правительстве Якутии рассматривают альтернативный вариант доставки топлива, в первую очередь авиационного.

«В поселок Белая Гора важно своевременно завезти бензин и ТС-1 (авиакеросин), поскольку запасы исчерпаны», — сообщил первый вице-премьер республики Алексей Колодезников.

По прогнозу синоптиков, к выходным на побережье арктических районов ожидается циклон. В ЛОРПе надеются, что вместе с ним придут нагонные ветра, что обеспечит судоходство на Индигирке.

Тем не менее, риски с низкими глубинами остаются. В связи с этим сегодня рассматривается вопрос о частичной разгрузке в Нижнеянске, чтобы затем доставить остальной груз в Белую Гору.

По словам Колодезникова, уже принят ряд мер: «Для обеспечения социально значимых перевозок внутри района мы взяли топливо у Службы спасения для «Полярных авиалиний», по бензину делаем распаузку».

Напомним, администрация севморпути не давала разрешения на выход из-за сложной ледовой обстановки. В связи с этим арктическая навигация открылась с опозданием после двадцатидневного простоя флота.

Один рейс речной навигации на Колыме

Зелёный Мыс провожал речной танкер пасмурной погодой и моросящим дождём. Время от времени дождь то усиливался, то практически прекращался, видимость была небольшой. «Если так будет продолжаться, то придётся встать на ночёвку, — промолвил капитан ТР-75 Михаил Костогруд. – Проходить перекаты Дуванный и Дресвяный в такую погоду не стоит».

Для экипажа танкера ТР-75 Колымской судоходной компании это второй рейс в нынешнюю навигацию. Он перевозит нефтяное котельное топливо из Нижнеколымской нефтебазы в Черском в город Среднеколымск. Всего надо выполнить четыре рейса, а потом танкер переключат на другую работу. С этим экипажем три года назад я уже ходил по маршруту Черский – Среднеколымск, и вот новая поездка со старыми друзьями.

На наше счастье к полуночи туман практически рассеялся, что позволило обойтись без незапланированной остановки. Но до этого из-за слабой видимости какую-то часть пути пришлось проделать, снизив обороты двигателей ниже обычных. Утро следующего дня мы встретили у села Колымское. Суда Колымской судоходной компании уже доставили сюда годовой запас каменного угля, и он высился тремя внушительными горками недалеко от местной котельной.

Природа в этот день сменила свою хмурость на солнечную погоду. Где-то южнее по курсу маячили серые тучи, грозившие дождём, но когда подошли к Конзабою, они предпочли уйти куда-то на восток подальше от Колымы и не капать в реку, а подпитать влагой тундру. Чуть дальше сопки Конзабой проходит граница между Нижнеколымским и Среднеколымскими районами, здесь начинается территория природного парка «Колыма».

Конзабой

Дуванный, Дресвяный, Карлуково, Конзабой, Суруктахская протока, Верхние Кресты, Быстринский – все эти участки по пути в Среднеколымск воспринимаются не как какие-то отдалённые географические наименования, а как нечто знакомое и родное, почти с каждым из этих мест связано какое-то воспоминание, поскольку я ранее здесь бывал вместе с колымскими речниками.

Все суда КСК три раза в день выходят на связь с диспетчерской в посёлке Зырянка. Увы, не всегда связь хорошая, и не факт, что если на теплоходе слышат диспетчера, то и диспетчер хорошо слышит информацию с теплохода. В таких случаях в качестве ретранслятора выступает какой-то теплоход, который находится ближе к Зырянке. Впрочем помимо радиосвязи есть и другие способы связи.

Сейчас практически весь флот КСК находится в Зырянке, Сеймчане либо в Среднеколымске или в пути к этим населённым пунктам. В Зырянке разгружаются СПН, пришедшие из Сеймчана, а в Среднеколымск доставляют уголь Зырянского угольного разреза. Объёмы перевозок твёрдого топлива для Средней Колымы в эту навигацию возросли на несколько тысяч тонн.

Вот и в этот раз мы узнали, что СПН-714 вышел из Сеймчана на Зырянку, а СПН-697 наоборот отправился в Сеймчан. Наш ТР-75 проходил 330 км, это практически полпути до Среднеколымска.

Уровни воды на различных участках Колымы сейчас позволяют эксплуатировать флот с максимальной загрузкой. А большая вода в начале навигации даже доставляла определённые трудности – некоторое время были подтоплены причалы в Среднеколымске и селе Анюйск, что препятствовало разгрузке речных судов.

В день прибытия в Среднеколымск на горизонте появилась дымка – это явно след лесных пожаров, но только откуда дым принесло на Колыму? Поскольку в трёх колымских районах Якутии лесных пожаров нет, то это скорее всего из Магаданской области или Чукотки. Солнечно, тепло, слабый южный ветер, словом хорошо – это наилучшее начало дня. Но после полудня при прохождении Банского переката благодушие быстро рассосалось. Справа и слева мель, буёв нет (они выставляются при более меньшем уровне воды), по створам идти невозможно. Пару раз перекат притормаживал движение танкера, но капитану удавалось находить безопасный путь движения по этому участку. И это ещё раз показало, что навигация на Колыме – это не турпоездка, а работа, подчас тяжёлая и даже опасная.

В 16.30 танкер ТР-75 ошвартовался у нефтепричала Среднеколымска. А на городском причале шла разгрузка СК-2036, доставившей в древний город на Колыме, очередную порцию каменного угля.

Теплоход «ОТ-2048» доставил в Якутск 2,5 тысяч тонн леса

Сегодня к причалу Якутского речного порта пришвартовался теплоход «ОТ-2048», груженый круглым лесом для нужд столичной лесной компании. Теплоход привез с Витима 2 328 тонн круглого леса, сообщает ЛОРП.

«Рейс прошел благополучно. Небольшие проблемы встречались в верховьях Лены из-за мелководья во время предыдущих рейсов», – сообщает капитан «ОТ-2048» Олег Иванченко.

Экипаж теплохода состоит из десяти человек, четверо из которых – практиканты учебных заведений. Впереди у экипажа новая задача – доставка контейнеров из Якутска и дорожной плиты из Мохсоголлоха для нужд Пеледуя.

В Ленском бассейне в эксплуатации находится 170 единиц транспортного флота ОАО «ЛОРП», в том числе 35 буксирных теплоходов

ЛОРП не может достичь порта Осетрово из-за обмеления реки

На сегодня по Ленскому речному пароходству отправлено 600 тыс тонн грузов, в том числе 160 тыс тонн нефтепродуктов наливом, 440 тыс тонн сухих грузов. По сравнению с прошлым годом рост составляет 40 тыс тонн, однако речники сетуют на обмеление реки.

«В связи с низкими уровнями воды в верховьях реки Лена коэффициент загрузки флота при плане 0,8 в июне составил 0,53. Потеряно в перевозках и вывозе грузов из Осетрово 30 тысяч тонн генеральных грузов и 20 тысяч тонн нефтепродуктов наливом. В эксплуатации находится 170 единиц транспортного флота», – сообщил начальник управления эксплуатации флота ОАО «ЛОРП» Юрий Бадин.

Как сообщает пресс-служба ЛОРП, завершается выгрузка 1 200 тонн пиломатериалов на судне «СОТ-1135». Он на днях прибыл в Якутский речной порт из Киренска.

«Как только закончится выгрузка, мы направимся в Верхний Бестях и встанем под погрузку щебня для дальнейшей доставки в Пеледуй. Мелководье на верхней Лене, конечно же, сказывается на нашей работе. Мы уже вторую навигацию из-за срыва гарантированных глубин не поднимаемся до Осетрово. Работа идет в плановом режиме, производственные задачи нашим экипажем выполняются», – сказал капитан «СОТ-1135» Анатолий Сивков.

Завоз топлива по реке Вилюй завершен

Полностью выполнен план перевозки угля по реке Вилюй для вилюйской группы районов, сообщает пресс-служба министерства ЖКХ и энергетики Якутии. Всего доставлено 51 194 тонны угля при плане в 50 944 тонны.

Всего по республике на сегодняшний день навигацией отгружено более 211 тысяч тонн топлива. Фактически доставлено более 163 тысяч тонн, что составляет 28,5% от плана.

Всего в навигацию для нужд предприятий коммунального комплекса планируется доставить 586 тысяч тонн топливно-энергетических ресурсов с учетом дизельного топлива.

Речники Якутии отчитались о темпах работы и пожаловались на обмеление судоходных путей

Речники Якутии отчитались о темпах работы и пожаловались на обмеление судоходных путей

В столице республики работники речного флота возложили цветы у стелы «100-летие судоходства на Лене». Мероприятие приурочено ко дню работников речного и морского флота, который отмечается 2 июля. Речники рассказали о достижениях и проблемах навигации Якутии в этом году.

Официальная история судоходства на Лене насчитывает 123 года. Говоря о важности праздника, речники отметили, что сегодня водный транспорт в некоторых районах республики является безальтернативным: только на судах можно доставить пассажиров, грузы и топливо.

О ходе навигации рассказал первый заместитель генерального директора Ленского объединенного речного пароходства Сергей Емельянов: «В преддверии праздника мы перевыполнили план и подошли к нему с хорошими результатами. Сейчас компания работает с опережением нормы июня: намечено было доставить 320 тысяч тонн груза, а уже перевезено 333 тысячи тонн».

Несмотря на успехи, речники сталкиваются с рядом проблем природного характера. Специалисты отмечают устойчивое обмеление судоходных рек. В этом году уровни глубин упали ниже планируемых даже раньше, чем в прошлом. Поэтому суда работают в жестких условиях мелководья.

«К сожалению, в этом году, как и в предыдущие, на верхнем участке Лены глубин нет. Учитывая навигацию 2016 года, мы подкорректировали свои действия и перебазировали туда весь мелкосидящий флот. Благодаря принятым мерам, ситуацию удалось взять под контроль и сохранить высокие темпы», – добавил Емельянов.

В текущей навигации всего планируется перевезти 1 млн 377 тысяч тонн груза. Речники отмечают, что если глубина и природные условия окажутся подходящими, то есть шанс и перевыполнить заявленную норму.

Власти Якутии: Пора прекратить вырубку лесов в верховьях Лены

В последние годы Якутия испытывает трудности с завозом грузов в навигацию по важной транспортной артерии — реке Лене. Основной причиной проблемы стало обмеление верховьев водопотока из-за вырубки лесов.

«На протяжении пяти лет мы наблюдаем падение уровней воды. К обмелению приводит вырубка лесов, поэтому нужен комплекс мер для системного решения данной проблемы», — сообщил первый вице-премьер — министр экономики региона Алексей Стручков.

По его словам, на протяжении нескольких лет приходится менять маршрут движения грузов с водного на сухопутный из Южной Якутии до железнодорожной станции Нижний Бестях под Якутском, чтобы не сорвать северный завоз.

Проблема озвучивалась как в соседней Иркутской области, так и на федеральном уровне, в том числе ставился вопрос об увеличении объемов дноуглубительных работ.

Как сообщил министр транспорта и дорожного хозяйства Семен Винокуров, в этом году с 19 июня введены ограничения по осадке судов. На сегодня на участке Усть-Кут – Киренск глубины составляют всего 135 см при гарантированных 175 см. В связи с этим Ленское объединенное речное пароходство дислоцировало на участке мелкосидящий флот, чтобы обеспечить своевременный завоз грузов в Якутию.

«Мы были в Иркутске и ставили вопрос о массовой вырубке лесов, которая является основной причиной мелководья на верхней Лене. Безусловно, правительство республики принимает все возможные меры по переадресации грузов через станцию Нижний Бестях», — подчеркнул Винокуров.